而在今年4月1日，中远海运集运宣布携手京东、佳农为中国消费者诚意带来搭载区块链技术的厄瓜多尔香蕉。作为重要的海上承运人，中远海运集运不仅凭借所运营的远东—南美西线，结合先进的全程冷箱温控技术，保证了佳农进口厄瓜多尔香蕉的出货稳定和交货便捷，更依托全球信息系统在此次区块链全程溯源项目中与区块链技术的交互对接，提供非常重要的关于装运港的追溯信息来源。

可以说，这是区块链技术在国际海上集装箱运输业内的首次商业落地应用。区块链技术自然带有不可篡改，自带信任的特性提供绝对真实的全程可追溯数据。

而讲回本次牵手招商局集团的主题，又会带给我们什么样的惊喜呢？

据航运界网了解，京东集团业务涉及电商、金融和物流三大板块。抛开我们熟悉的京东商城（即电商业务）而言，京东金融集团开始独立运营于2013年10月，定位服务金融机构的科技公司。京东物流集团始建于2017年4月25日，以降低社会化物流成本为使命，致力于将过去十余年积累的基础设施、管理经验、专业技术向社会全面开放，成为社会供应链的基础设施。

在航运界网看来，一家以技术为成长驱动，以渠道货源优势作为自己护城河的京东集团，匹配着中国民族工商业的先驱招商局集团，这是民营公司和央企航运巨头的重大利好，尽管只是战略协议，但未来的想象空间巨大。

从航运跟港口上来讲，招商局是内地和香港交通基建产业的重要投资者和经营者，于中国大陆沿海主要枢纽港建立了完善的港口网络群，所投资或投资并拥有管理权的码头遍及深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、汕头、厦门湾及湛江等集装箱枢纽港，并成功在香港、台湾、非洲、东南亚、欧洲、北美及拉丁美洲等国家和地区投资。招商局港口是中国最大、世界领先的港口开发、投资和营运商。2017年，招商局港口持股码头，全年共完成集装箱吞吐量10,293万标准箱（TEU），首度历史性突破一亿TEU，同比增长7.5%；其中中国内地码头7,710万TEU，香港及台湾地区码头748万TEU，海外业务达1,835万TEU。海外业务中，斯里兰卡科伦坡港 (CICT)和多哥洛美集装箱码头（LCT）表现最为突出，分别增长了18.5%和67.5%。

这些重要的资源如果全部打通，京东的农产品不仅仅可以B2C，随着货源与货量的增加，B2B布局也是京东集团可以在当前资源条件里推演的。

而这之于两家中国公司的机遇而言，在国际领域以及在海外的品牌建设中，这本身就是双赢。尽管就目前现状而言，在业务层面和中远海运一样，招商局集团的客户当前也更多是倾向于B2B；而京东的商业模式则是更为细化的B2C，两家公司的目标群体有着“大与小”、“粗与细”的分别，但未来呢？双方在各自平台资源基础上加持“互联网属性”、“数字化”、“区块链”等概念，是可以产生足够多的话题可供探讨的。