集运市场的崭新挑战

正如赫伯罗特下调盈利预期的理由：燃油成本高涨、船舶租金高涨以及运费恢复低于预期。

美国能源信息署数据显示，前5月布伦特油价均值已达约70美元/桶，同比大幅增长约33%。受此影响，国际船用油价格同步上扬。5月，新加坡380CST价格均值已达442美元/吨，同比大幅上涨43.9%，创2014年12月以来的单月最高均值;香港、鹿特丹、洛杉矶、休斯顿、富查伊拉等主要国际船舶加油港油价均呈上涨趋势，大幅推高了班轮公司航线经营的燃油成本。

上半年，集装箱船租赁市场持续走高。克拉克森数据显示，4月底，各类型集装箱船租金较2017年年底均有不同程度的上升。其中，涨幅居前的船型分别为4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分别为50.0%、35.3%、32.3%和27.1%;9000TEU型船租金涨幅为13.3%，日租金较2017年年底增加4000美元，且多数船型租金创下2015年年底以来新高。

运费方面，虽然上半年全球经济增长趋势稳定，国际贸易的活跃带动集装箱运输市场需求增长，但受同期新增运力影响，运价于年初短期冲高后即现疲软，多数航线运价震荡。年初，多条航线出现爆舱甩货情况，运价于“春节”前运输高峰期间获得提升。节后运输淡季及恢复期，运价逐周回落，直至4月初，部分航线运价推涨获得一定成功。此后运价进入震荡爬升阶段，直至6月份多数航线仍未恢复至节前水平。从上海航运交易所发布的集装箱运价指数来看，大多数航线的上半年平均运价指数均同比下跌。

德鲁里在近期一份研究报告中指出，2017年，集装箱班轮业全行业实现盈利约70亿美元，但是今年一季度，行业亏损逾12亿美元。第一季度，油价飙升打破了班轮公司的盈利能力。德鲁里预期班轮公司在第二季度很难获得盈利，因为颇受争议的紧急燃油附加费从6月才开征，并不能抵消燃油成本。而2018年全年班轮业是否能够获得盈利，将在很大程度上取决于油价的走势，以及新附加费的实施是否成功。