赫伯罗特2018年盈利预期的下调是运营成本所导致的，然而这一举措，也在航运界引起了很大关注，集运市场的命运更是成为了焦点。集运市场极不稳定的现状致使诸多下调盈利预期，甚至是垮掉。到底是什么使得集运市场变得如此艰难！

一是燃料成本

ONE首席执行官Jeremy Nixon在一场行业会议上表示，燃料成本这一话题已取代供需矛盾，成为当前班轮公司关注的核心。

有数据显示，前5月布伦特油价均值已达约70美元/桶，同比大幅增长约33%。与此同时，国际船用油价也随同一路飙升。新加坡380CST价格均值已达442美元/吨，同比大幅上涨43.9%，创2014年12月以来的单月最高均值；香港、鹿特丹、洛杉矶、休斯顿、富查伊拉等主要国际船舶加油港油价均呈上涨趋势，将燃油成本上涨模式逐步推向高潮，因此，给集运市场施加了相当大的压力。并且限硫令的存在，迫使各企业不得不去选择金额更高的燃料，这样一来简直是火上浇油。

达飞轮船第一季度亏损7700万美元。马士基航运第一季度航运和物流报亏2.2亿美元，其中集运占总收入的68%。赫伯罗特第一季度净亏损为3430万欧元（4100万美元），与上年同期亏损5810万欧元相比，几乎减半。

德路里在近期一份研究报告中指出第一季度，油价飙升打破了班轮公司的盈利能力。德路里预期班轮公司在第二季度很难获得盈利，因为颇受争议的紧急燃油附加费从6月才开征，并不能抵消燃油成本。而2018年全年班轮业是否能够获得盈利，将在很大程度上取决于油价的走势，以及新附加费的实施是否成功。

之前，就有来自马士基、ONE和东方海外的三位高管在一场行业会议上表态过：由于燃油价格上涨，集运业将面临约100亿美元的燃油支出，这一成本压力应该由供应链各个环节分摊。

如此看来，这些亏损大数据以及相关人士的分析，直接映射着集运市场严峻的整体现状，而不是单单将成本转嫁给客户。

二是船舶租金

近期集装箱船舶市场正是大热，各大订单不负众望，纷纷而至，船舶租金同2017年底相比，有不同程度得攀升，船舶租赁税也是一直上升，涨幅居前的船型分别为4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU，分别为50.0%、35.3%、32.3%和27.1%；9000TEU型船租金涨幅为13.3%，日租金较2017年年底增加4000美元，且多数船型租金创下2015年年底以来新高。对于船舶市场来说，无疑是件好事，但对于集运市场来说，是个大难关！

三是运费

运费方面来看，年初受春节高峰期以及国际贸易的影响，集运市场经济增长趋势稳定，但此次走红只是昙花一现。春节过后，集运市场的状态颇显冷淡，逐渐出现回落趋势，4月份部分航线回暖，也只是小幅回涨。至此之后处于不稳定状态，曲折上升状，大多数航线上半年运价指数同比下滑。

集运市场一时间受到多方面的挤压，整体呈现低迷，而此状态并不是简单一方做出调整即可改善的，往往是牵一发而动全身。