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是什么让集运市场如此低迷

来源:海事服务网CNSS  2018-07-03  我要评论  

导读:

赫伯罗特2018年盈利预期的下调是运营成本所导致的,然而这一举措,也在航运界引起了很大关注,集运市场的命运更是成为了焦点。集运市场极不稳定的现状致使诸多下调盈利预期,甚至是垮掉。到底是什么使得集运市场变得如此艰难!

赫伯罗特2018年盈利预期的下调是运营成本所导致的,然而这一举措,也在航运界引起了很大关注,集运市场的命运更是成为了焦点。集运市场极不稳定的现状致使诸多下调盈利预期,甚至是垮掉。到底是什么使得集运市场变得如此艰难!

一是燃料成本

ONE首席执行官Jeremy Nixon在一场行业会议上表示,燃料成本这一话题已取代供需矛盾,成为当前班轮公司关注的核心。

有数据显示,前5月布伦特油价均值已达约70美元/桶,同比大幅增长约33%。与此同时,国际船用油价也随同一路飙升。新加坡380CST价格均值已达442美元/吨,同比大幅上涨43.9%,创2014年12月以来的单月最高均值;香港、鹿特丹、洛杉矶、休斯顿、富查伊拉等主要国际船舶加油港油价均呈上涨趋势,将燃油成本上涨模式逐步推向高潮,因此,给集运市场施加了相当大的压力。并且限硫令的存在,迫使各企业不得不去选择金额更高的燃料,这样一来简直是火上浇油。

达飞轮船第一季度亏损7700万美元。马士基航运第一季度航运和物流报亏2.2亿美元,其中集运占总收入的68%。赫伯罗特第一季度净亏损为3430万欧元(4100万美元),与上年同期亏损5810万欧元相比,几乎减半。

德路里在近期一份研究报告中指出第一季度,油价飙升打破了班轮公司的盈利能力。德路里预期班轮公司在第二季度很难获得盈利,因为颇受争议的紧急燃油附加费从6月才开征,并不能抵消燃油成本。而2018年全年班轮业是否能够获得盈利,将在很大程度上取决于油价的走势,以及新附加费的实施是否成功。

之前,就有来自马士基、ONE和东方海外的三位高管在一场行业会议上表态过:由于燃油价格上涨,集运业将面临约100亿美元的燃油支出,这一成本压力应该由供应链各个环节分摊。

如此看来,这些亏损大数据以及相关人士的分析,直接映射着集运市场严峻的整体现状,而不是单单将成本转嫁给客户。

二是船舶租金

近期集装箱船舶市场正是大热,各大订单不负众望,纷纷而至,船舶租金同2017年底相比,有不同程度得攀升,船舶租赁税也是一直上升,涨幅居前的船型分别为4400TEU、3500TEU、1000TEU和1700TEU,分别为50.0%、35.3%、32.3%和27.1%;9000TEU型船租金涨幅为13.3%,日租金较2017年年底增加4000美元,且多数船型租金创下2015年年底以来新高。对于船舶市场来说,无疑是件好事,但对于集运市场来说,是个大难关!

三是运费

运费方面来看,年初受春节高峰期以及国际贸易的影响,集运市场经济增长趋势稳定,但此次走红只是昙花一现。春节过后,集运市场的状态颇显冷淡,逐渐出现回落趋势,4月份部分航线回暖,也只是小幅回涨。至此之后处于不稳定状态,曲折上升状,大多数航线上半年运价指数同比下滑。

集运市场一时间受到多方面的挤压,整体呈现低迷,而此状态并不是简单一方做出调整即可改善的,往往是牵一发而动全身。

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