随着亚洲地区出口激增、货物需求强于平均水平、船舶租赁价格飙升，以及运费上涨，在一定程度上提振了亚洲内部的集装箱航运交易。

一些航运高管们指出，2018年下半年的形势将更加强劲。

这种乐观在一定程度上是建立在传统圣诞节前的强劲增长和利率进一步上升的基础上，以及明年可能出现的支线船短缺，而快速老化的支线船队则加剧了这种情况。

前景明朗

全球最大的集装箱航运市场前景明朗，已经导致部分部分运营商(包括在香港上市的SITC International Holdings)和台湾的万海航运(Wan Hai Lines))近几天要么计划或确认新的船舶订单。

SITC上周表示，它已向中国扬子江造船公司(Yangzijiang Shipbuilding)订购了两艘箱式支线船，而万海航运公司(Wan Hai Lines)则表示，它正在考虑订购四艘小型集装箱船。

包括法国CMA CGM在新加坡的子公司APL在内的航运公司也在推出新的亚洲内部服务，以扩大在亚洲的业务。

尽管前景总体上是光明的，但在燃油价格上涨和竞争加剧的情况下，市场过度投资的情况下，也有可能会出现波涛汹涌的局面。

今年亚洲航运行业的货运量将增长6-7%

新加坡PIL旗下的支线子公司Advance Container Lines（ACL）总经理Lim Chee Jing表示：“在2018年上半年，PIL在亚洲内部的贸易增长了7%。下半年，我们预计亚洲内部增长将稳定在5-7%左右。

ACL的主要业务是亚洲内部贸易，包括中国、东南亚和孟加拉湾东海岸，包括吉大港、蒙格拉、加尔各答和哈尔迪亚。

“在我们看来，亚洲内部通常不包括中东、印度西海岸、韩国、日本和台湾。”Lim解释说。

总部位于香港的Gold Star Line董事总经理Danny Hoffmann也表达了类似观点。他预计今年亚洲内部贸易额将增长6%

这一预测高于IHS Markit的估计，该公司曾预计，今年亚洲地区的集装箱吞吐量将增长5%，达到3,100万teu，而Clarksons预计，2018年全球集装箱航运需求将增长5%

亚洲内部的交易量在今年下半年通常会更大。因此，我们预计，在大多数贸易航线上，交易量将会更大，负载系数也将保持健康。

Lim说：“随着需求的增加，亚洲内部贸易量依然强劲。推动这一增长的主要大宗商品是农产品、棕榈油、化工产品和机械。”

Hoffmann说，在新的和现有的服务推出和扩展之后，“Gold Star”将在2018年提升约100万teu。中国制造商还将生产转移至其它亚洲国家，部分原因是美国对中国制造产品征收关税。

与此同时，孟加拉国和巴基斯坦的出口都出现了增长。香港贸易公司利丰(Li & Fung)的研究部门说，在2017-18财年的前11个月，孟加拉国和巴基斯坦的出口分别增长了6.7%和9.8%。利丰在6月29日的一份研究报告中说，今年孟加拉国的韩国出口加工区将新增9家工厂。