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货多舱少需求旺!最具潜力的航运市场——亚洲线!

来源:搜航网  2018-07-06  我要评论  

导读:

随着亚洲地区出口激增、货物需求强于平均水平、船舶租赁价格飙升,以及运费上涨,在一定程度上提振了亚洲内部的集装箱航运交易。一些航运高管们指出,2018年下半年的形势将更加强劲。

集装箱货运量的增长也体现在租船市场和运费上

 

据船舶经纪商Banchero Costa说,1100 teu - 2500 teu之间的箱形支线船的即期租船费率为每天8000 - 11000美元,创三年新高。

克拉克森数据显示,过去三个月里,1700 - 2700 teu集装箱船舶的6个月和12个月期租费率平均为每天1.1万至1.2万美元,远高于自2014年以来的平均水平。

克拉克森数据显示,去年1700艘teu支线船的平均日租期为6至12个月,其中2700艘teu船的日租率为7,242美元,8,800美元。

Lim说,PIL今年上半年,它在亚洲的运费上涨了3%

为了提高收入,包括APL和马士基在内的航运公司宣布,今年将大幅上调费率。其中包括APL开发的几个项目,其中包括上个月的两个项目,具体涉及从亚洲到中东、从亚洲到巴基斯坦和印度西海岸的服务。

马士基航运在亚洲的子公司APL和MCC Transport,也是今年推出新服务的航线之一。

APL于今年2月开通了“中国至东南亚”服务,将中国北部和中部的青岛和上海与越南(胡志明)、泰国(曼谷和雷姆查邦)以及菲律宾(马尼拉北部)连接起来。

今年1月,中远海运推出了类似的中越服务,将青岛、宁波与海防连接起来。

“越南是中国在东南亚最大的贸易伙伴,两国之间的贸易近年来一直在稳步增长,”中冶首席商务官纳雷什•波蒂(Naresh Potty)在宣布这项服务时表示。

虽然航线开始有更多的直航服务到东南亚,但到目前为止,这些船只主要限于雅加达、拉姆查邦和最近的海防。

ACL的Lim称,"东南亚有许多港口发展仍落后,因此未来五至十年,对小型接驳服务的需求可能仍将保持不变。"

港口拥堵,尤其是在吉大港、曼谷和中国,已经给航运公司造成了严重的延误和延误

尽管船只需要更长的周转期才会出现拥堵,但主干线运输公司仍认为,与现代商船和Sinokor进行直接装载的价值在于,它们最近推出了将吉大港与中国和韩国连接起来的直航服务。

其他直接服务包括万海与中远联合运营的中印服务,以及连接中国与印尼的APL服务。这些直接服务将影响通过新加坡和喀琅港转运货物的支线运营商。

Lim指出,亚洲内部航空公司面临的波涛汹涌的局面,在货运量不断增长、货物需求强劲的情况下,“这被持续的超重所掩盖”。

Lim表示:“航运公司采取的共同行动包括恢复费率、恢复成本、暂停盈利不佳的服务以及支线运营商的合理化。越来越多航运公司从单一的独立业务转向与有共同市场存在和兴趣的同类运营商合作。”

他补充说,ACL与其他运营商合作,服务于Sihanoukville、Semarang、Surabaya和菲律宾服务。通过集中容量,船公司可以获得规模经济和更好的成本管理。

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