2018年7月11日，是第十四个“中国航海日”。记得刚入交通运输部水运科学研究院的时候，恰逢第一个“中国航海日”，那时候对航海完全没有认识。那阵子，公路院的朋友问我们有哪些海运企业都答不上来。经过这十多年的职业生涯，与“中国航海日”一起成长，见证了“中国航海日”由不为人知到渐入佳境的过程。期间，贾大山副院长的海运强国战略从第二本书、第三本书出版，再到2014年“国务院关于促进海运业健康发展的若干意见”发布标志着海运业成为国家战略，可以看到海运业正在被国家所认可。

尤其值得关注的是，今年的“中国海海日”论坛在上海举办，交通运输部部长李小鹏参会并致辞，上海市市长应勇也到会致辞，这是从未有过的高规格，表明了国家对中国航海事业的支持，也表明“中国航海日”的影响力正在逐步提升。上海为本次会议做了充分的准备，从政府、企业到志愿者，为本次会议的顺利召开都倾心尽力，中国港航业的高层人士全部到会，可以看到大家对“中国航海日”的重视。

有没有想过，上海市不遗余力、各界相关人士鼎力支持，要办好这个年度盛会，究竟是为了什么？这里提出几点认识。

1、海运业的新使命：通达全球

改革开放以来，欧美发达国家为了自身市场范围的扩大以及产业的分工得以实现，构建了中国与欧美发达国家之间的海上交通网络。现阶段，中国的“一带一路”的陆上通道和海上通道，就是要构建中国与世界上的欠发达地区之间的交通网络，补上这块西方国家不愿意参与的短板。因此，海运业承担了国家“一带一路”倡议的重要基础设施连接的重任，这是具有先导性的基础设施。

21世纪海上丝绸之路的主要通道是中国与世界连接的通道，这包括东线（跨太平洋至美洲大陆）、南线（穿东南亚至大洋洲）、西线（经东南亚横跨印度洋至南亚、西亚、非洲，穿苏伊士运河进入地中海辐射欧洲，也可绕南非好望角横跨大西洋抵南美）、北线（北极航线至欧洲）。所有通道的出发点或者终点都是中国。在“人类命运共同体”的宏大愿景下，中国的海运企业应该拥有更广的视野和更宽的胸怀，将“通达全球”作为新时代水运业对外开放融合的总体愿景。这就需要在广大的发展中国家之间，找到大规模货物运输的需求，并通过节点建设和航线将它们连接起来。因此，需要建立非洲和南美洲之间的贸易通道，这在港口基础实施基本成型的情况下，就需要有实力、有担当的海运企业去开疆破图。在传统的贸易路线上，由于金融危机以来的货运需求乏力和船舶供给过快，海运企业经营十分困难。新的发展空间尽管面临风险，却可能获得更高的风险溢价收益。这样，交通强国建设的“保障有力、人民满意、世界领先”的总体要求下，交通强国水运篇应增加一条“通达全球”，就更能够与十九大报告中提出“推动形成全面开放新格局”相契合。