2018年6月24日，洋浦中良海运有限公司发出公告，宣布自2018年6月25日起暂停航线经营。自此，中良海运疑似资金链断裂并进行重组的事件，最终以中良海运暂停航线经营结束。这也意味着曾经拥有船舶载重吨60万吨，位居国内第四的内贸班轮公司正式倒下。

自2008年金融危机以来，一方面，内贸箱航运企业先后有海南泛洋、大新华物流、港泰海运、南青等班轮公司倒下;另一方面，内贸箱吞吐量占比逐年攀升，新造船订单相继下水，内贸航运业蓬勃发展，寡头趋势逐渐显现。

内贸箱航运发展的“分水岭”

1996年12月，上海龙吴港务公司开通我国首条内贸集装箱航线，如今，我国港口内贸集装箱吞吐量平均增速达两位数以上，内贸箱吞吐量占总吞吐量比例从2001年8.1%提升至2017年33%，达6000多万标箱。虽然内贸箱发展很快，但是内贸航运公司真正转折点是2008年金融危机。2008年前，基本上是中海、泛亚、南青三足鼎立，2008年后则是“你方唱罢我登场”，不断有船公司倒下，又有新的船公司成立。见表1：

从表1可以看出，成立于2000年之前内贸航运企业仅有中远海运、信风海运、宁波远洋、宁波港通、南青;大部分内贸航运企业成立2003-2004年，因为那个时间段正好赶上国有企业改制;2010年后成立内贸箱航运企业基本为区域港口集团下属企业。

从内贸航发展历程来看，内贸航运发展目前已进入调整期，曾经国内第四大航运海南泛洋的破产，到曾经国内第三大内贸航运企业南青的停航，再到洋浦中良疑似资金链锻炼宣布暂停航线，说明内贸航运业发展已进入深度调整期。与此同时，中美贸易战开打，也加快内贸航运市场的洗牌，所以我们认为，洋浦中良不会是最后一家倒下的大型内贸航运企业。