（三）基于船舶拆解量推测，新船价格将持续上涨至2022年

船舶拆解量与新船价格具有明显的负相关性，老旧船舶拆解量越少，新船价格越高。过去三十年，全球老旧船舶拆解有两段时间处于低谷，一是1988-1991四年间，二是2004-2008五年间，这两段时间的新船价格都处于持续上升期，而此后随着老旧船舶拆解量的增长新船价格持续下滑。上一轮拆船高潮持续12年（1992-2003年），年均拆船量2200万DWT，占同期全球船队平均规模的2.8%；本轮拆船高潮已持续9年（2009-2017年），年均拆船量4100万DWT，占同期全球船队平均规模的2.6%。

图 8全球船舶拆解量与新船价格指数

数据来源：英国克拉克森

船舶拆解量的显著减少，往往预示着新船价格将进入上升通道。船舶拆解的船龄通常在20年以上，尤其是25年以上数量最多。从目前全球船队的船龄结构来看，30年以上船龄（1989年前建造）约占4.1%，25-30年船龄累计仅占2.4%，而2000年以后建造（船龄在18年以下）的船舶各年占比均超过2%，且2008年以后建造的各年占比超过5%。根据船龄结构分析，本轮船舶拆解高潮正走向低谷，预计2020-2022将成为船舶拆解低谷。由此推断，全球新船价格已进入上升周期，且将于2022年达到顶点，随后将进入下跌周期。

图 92018年6月全球船队建造时间分布图

数据来源：英国克拉克森

综合新船价格、新船成交量以及船舶拆解量判断：国际船舶市场本轮周期已经触底，目前正进入复苏上升期，总体呈现“价涨量稳”趋势。未来四年，新船价格将出现较大幅度上涨，但新船成交量将逐步趋稳，年均成交量维持在8000万载重吨左右。

四、推进船舶工业高质量发展

推进船舶工业高质量发展，是中国经济进入新常态的必然要求，是中国船舶工业步入产业成熟期的必由之路，也是中国船舶工业应对国际竞争环境的必然选择。未来5-10年，成为中国船舶工业实现高质量发展的重要机遇期。

一是切实提高研发创新能力。加大基础研发投入，重视研发人才的引进和培养，下大力气攻克基础共性技术，积极布局行业前瞻性技术，推动产学研用协同攻关，使行业发展步入创新驱动的良性循环。

二是加快释放和培育内需。扭转船舶工业作为出口导向型产业的传统观念，大力挖掘并释放新内需，注重培养内需，为船舶工业注入新动能，实现市场需求由“出口导向”向“内外兼顾”转型。打破制约产业发展的政策瓶颈，重点发展大众游艇租赁旅游业、滨海及岛礁旅游业、深远海养殖业、海洋休闲渔业等，带动壮大一批专业化、特色化的中小船舶企业。

三是大力发展船舶配套业。主要船用设备基本立足国内，是世界造船强国的重要标志。船用设备发展滞后，成为制约中国造船强国建设的主要瓶颈。实现造船强国目标，必须加快提高船用设备研制与服务能力，全面突破船舶配套产业发展瓶颈。掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术，打造一批具有国际竞争力的品牌产品，建立完善的船用设备研发、设计制造和服务体系。

四是推进造船产能结构调整。全面对外开放，将加速国内造船业的产能结构调整。利用对外开放机遇，加快化解过剩产能，加快推进国有企业低效无效资产和“处僵治困”工作，促进跨行业、跨区域、跨所有制的兼并重组，引导国内企业实现错位竞争，形成良性竞争格局，避免内部恶性竞争。

五是创新制造模式。世界造船产业的转移，通常伴随造船模式的变革，日本、韩国成为世界造船强国均得益于本国造船模式的创新。实现高质量发展，成为世界造船强国，中国要抓住新一轮科技革命和工业革命带来的生产方式变革机遇，大力推进数字化、网络化和智能化技术在船舶制造过程中的应用，实现造船模式的变革。

作者：万鹏举