我们买东西最怕的是什么？恐怕最怕的就是花了大价钱，却买了个残次品！

而最近全球航运企业和船东们就遇到了这样的糟心事——自前一周新加坡现劣质船用燃油以来，劣质燃油正在向全球蔓延，已经有100多艘船舶中招倒下！

你说这让全球航运业和船东们到哪说理去！本来几个月以来，船用燃油价格就像坐上火箭一样地飞涨，这已经让他们感到负担深重，不得不将腰带一勒再勒。然而他们的“节衣缩食”并没有换来相应的回报——价高就高吧，我咬咬牙，关键是你还质次！这怎么能让人受得了呢？更要命的是，这些劣质油还会损耗船上的机械设备，比如分油机、燃油管道、滤器、发动机都会受损，导致船舶停航！这造成的货物延误、船舶租赁等产生的费用可就大了！

所以，对于这些污染劣质燃油，全世界的船舶就像躲避瘟疫一样避之不及。

劣质燃油流向哪里了？

根据路透社透露，在过去的一个月里，至少有两船约27万 吨被污染的燃油被运往新加坡。据了解，这批来自新加坡的污染燃油还被出口到了东南亚国家，甚至包括香港地区，由此可以预料，上述地区会受到影响。

实际上早在这之前，马来西亚巴生港就检测出了问题燃油；美国休斯敦港也爆出油质存在问题，已经有超过80艘船舶中招；此外在荷兰所属安的列斯，有两艘在此接受过燃油加注的船舶也出现了燃油泵卡死的情况。

所以，目前东南亚（越南、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡）、中国香港、美国休斯敦、荷兰安的列斯等地出现船用燃油被污染的可能性最大，船舶尽量不要在这些国家和地区的港口加注燃油。

劣质油事件背后的原因是什么？

众所周知，今年以来船用燃油价格节节高，连大型航运企业都纷纷叫苦不迭吃不消，对一些小型船东来说更是不能承受的痛，甚至是压死船东的最后一根稻草。一季度全球航运企业的财报几乎全军覆没，二季度鉴于航运旺季的拉动，加上燃油附加费的弥补，好歹大部分企业甩掉了亏损的帽子。

在这样的盈利压力下，就会有一些船公司铤而走险，加注价格低很多的劣质油。因此此次劣质燃油事件，油价的飞涨应该是幕后的始作俑者之一。

劣质油事件对2020年“限硫令”有何启发？

首先，燃油质量标准是否配套适应低硫油。此次劣质燃油事件反映出一个问题，就是这些被发现的问题燃油都满足ISO8217:2005相关标准，但是却在其中发现了本不应该在炼油过程中含有的化学物质，这些物质又不在该标准的检测范围之内。而低硫油作为一种目前还未广泛使用的燃油，可能也会在加工过程中混入一些对船舶设备有害、但不在标准检测范围内的物质，这是需要业界提前有所思考的问题。

其次，低硫油在混合和精炼的过程中，更容易混入化学物质，从而污染油质。比如业界已经确定的是，与传统重油相比，低硫燃料提炼时留下的催化剂铝硅化合物细小颗粒更高一些。而在混油的过程中，也容易掺杂进一些其他物质而污染燃油。这些因素都给低硫油的质量带来了隐患。

所以，从此次爆发的劣质油事件中，我们一是不能怀有侥幸心理加注低价燃油，二是要提前思考并预判2020年“限硫令”实施后低硫油可能会出现的燃油质量问题，并提前应对。

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