今年6月，全球集装箱运力增加了15万TEU，预计在年底前增加的数量将会增加。

大船下水，鱼贯而至

在夏季高峰期到来之前，由于对运力的需求放缓，所以闲置率逐渐上升。

分析师对美中贸易战的开始表示谨慎欢迎，在最坏的情况下，这场战争可能会影响到1%的全球集装箱贸易，并使世界集装箱运力的总需求量和总供给量保持平衡。

7月初，美国对340亿美元中国商品征收25%的关税，标志着世界两个最大的经济体之间的贸易战开始了。

作为报复，中国对545种美国产品征收了类似的25%的关税，总价值为340亿美元。北京方面指责美国发动了“经济史上规模最大的贸易战”。

劳氏情报部门（Lloyd’s List Intelligence）的最新数据显示，截至6月底，世界集装箱船队运力达到2130万TEU，比一个月前增加了近17万TEU。由于新船交付量再次超过旧船报废量，所以船舶数量增加了17艘。

6月份，新巴拿马型（Neo-panamax）和超大型集装箱船交付的新运力超过10万TEU，其中有4艘2万TEU或以上的船舶投入使用。

其中最大的一艘是法国达飞轮船20600TEU的CMA CGM Jean Mermoz，而中远海运在总交付量上领先，其中包括20000TEU的 Cosco Shipping Libra（中远海天秤座号）和 Cosco Shipping Virgo（中远海处女座号），以及13500TEU的Cosco Shipping Peony（中远海牡丹号）。

位于中间地位的是14026TEU的 ONE Stork，这是总部设在新加坡的一家日本新公司ONE公司七艘船系列的第一艘。

这艘集装箱船装载着这条线路所采用的独特的洋红色集装箱，在它的首艘洋红色客船8560TEU的“ONE Commitment”下水仅仅一个月后就交付了。ONE Stork 现在已经被配置在从亚洲通过苏伊士运河进入美东海岸的EC4服务航线，挂靠纽约、诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港。

新吨位的涌入正值集装箱航运公司仍在艰难赚钱或填满现有船舶之际。

报告显示，尽管集装箱航运公司能够在7月初推动运价上涨，但许多跨太平洋航线上仍有空的舱位，而且今年是否会出现旺季高峰的问题仍然难以预料。