据外媒报道，近日，在索契见面上，俄罗斯总统普京和芬兰总统绍利·尼尼斯特（Sauli Niinistö）呼吁北极地区禁止使用重油。

双方认为有必要抑制北极地区黑炭排放，而其中可以采取的一项措施是采用LNG作为船舶燃料。

芬兰总统表示，目前已经采取了一些控制污染排放的措施，比如位于科拉半岛的热力发电站，已经摒弃了对环境有害的燃料而采用更为清洁的燃料。“这些措施看起来非常细小，但如果什么都不做，任何改变都不会发生。”用LNG取代重油，将是北极航行另一项可能的举措。

俄罗斯总统普京也表示，北极地区应该采用更为环保的燃料，同时有必要探讨商业活动的准则，包括正在进行的大型项目。

普京认为，“我们应该讨论在这些纬度范围航行的安全性，尤其是在不利的环境条件下。探索共同合作的机会来保护野生动物是非常有益的。北极地区的许多动物，都面临艰难的处境。比如，由于海冰融化，北极熊生活艰难。此外，北极地区所有国家的科学家们也应该共同努力开展包括气候变化在内的各项研究，政府应该给予支持。”

尼尼斯特补充道，“据我所知，我与普京总统将会参加未来的北极峰会（如果有的话）。我也希望共同探讨北极地区经济开发和环境保护的关系问题，以及如何找到正确的平衡点。”

Alexey Knizhnikov代表清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）就此事发表观点称，北极地区使用重油的风险非常高，我们对俄罗斯总统普京和芬兰总统尼尼斯特的愿景和倡导北极航运采用更为清洁燃料的举动，表示欢迎。

船舶在北极地区使用和携带重油，存在两大风险，一是溢油风险，二是黑炭排放。高粘度的重油一旦发生泄漏，几乎不可能清理干净，与此同时，北极地区也缺乏相应的设施来应对突然的溢油事件。另外，重油燃烧会排放黑炭（black carbon）。黑炭吸收热能，加速海冰融化。

据《Black Carbon Emissions and fuel use in global Shipping》报告显示，2015年，船舶排放黑炭67,000吨，其中83%来自重油燃烧。另外，大型船舶是黑炭排放的主要来源，集装箱船、散货船和油船占总排放量的60%，其中，集装箱船占比最多26%，其次是散货船19%。

数据来源：HFO-Free Arctic

另外，一艘邮轮平均每年排放10吨黑炭，几乎是集装箱船的三倍。平均来看，每燃烧一吨燃油，一艘邮轮会产生0.34kg黑炭，而集装箱船为0.26kg。

数据来源：HFO-Free Arctic

因此，报告提出，减少船舶黑炭排放要重关注集装箱船和邮轮。集装箱船是所有船型中，排放黑炭最多的（17,400吨/年），而邮轮则在两个指标上高居不下，一是每吨燃料产生黑炭量最多（0.34kg黑炭/吨燃料）和每艘船舶每年产生黑炭量最多（10吨黑炭/年/艘）。

另据航运界网了解，北极航行中，75%的船舶使用和携带重油。随着北极航运的升温，北极地区黑炭排放也将加速，而黑炭对北极海冰融化的影响是其他开放海洋的3倍之多。减少黑炭排放一个重要的手段就是降低重油使用，转而更为清洁的燃料。

数据来源：HFO-Free Arctic  

今年4月，在MEPC72会议上，IMO八个成员国提出有关禁止北极使用重油的议案，并将在2019年2月召开的污染防治及响应分委会（PPR 6）做进一步审议。

8月23日，马士基3,600TEU集装箱船“Venta Maersk ”开启了北极航行之旅。而在本周早些时候，清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）就发问道，马士基的这艘船将采用何种燃料，并希望马士基以及其他相关方，在北极水域不使用重油作为船舶燃料。

“Venta Maersk ”停在俄罗斯海参崴港，准备前往北极航行   

针对这一问题，马士基的一名发言人表示，“尽管没有法规要求，此次试航我们决定使用超低硫燃油（ULSFO）。同时，我们将确保‘Venta Maersk ’船遵守所有的相关规定”。

随着北极水域航运活动逐渐增加，有关环境保护的问题也日益为人们所关切，因此，马士基的这一决定显得尤为重要。船舶增多，碰撞和航运事故的风险也在增加，比如，如果发生溢油事件，将缺乏足够的设施来处理油污。同时，重油产生的黑炭排放也是个大问题。

清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）首席顾问Sian Prior 表示，全球航运公司应该规范自己的行为，在环境脆弱地区使用更为清洁的能源，为了北极，为了野生动物，为了人类自己，也为了整个地球。