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LNG罐箱整船运输三大难题!

来源:能源情报  2018-08-31  我要评论  

导读:

由于LNG产业高昂的固定投资成本所造成的行业壁垒,催生了国有资本在行业内的垄断地位,限制了市场的自由竞争和竞价机制的形成,同时也制约了市场规模的快速增长。而LNG罐式集装箱(以下简称“罐箱”)整船运输所具备的灵活、低成本及标准化等特点,使其在降低行业门槛消除垄断、拓展LNG中小型用户、促进资源的充分利用等方面具有其他运输方式不可比拟的优势。

面对日益严苛的排放标准,新能源的利用越来越广泛。液化天然气(LNG)以其热值高、燃烧产物对环境污染少等优势逐渐成为绿色能源的首选,伴随而来是国内LNG市场迅猛增长。据统计,2015年国内LNG市场消费量1076万吨,较2014年增长37.56%。LNG的下游消费市场主要分布于工业用(41.26%)、车船用(36.30%)、城市燃气用(17.25%)及发电用(5.19%)。(2017年进口LNG就达到近3900万吨,发电用比例上升,以上数据略显陈旧。2014年、2015年是国内天然气消费增速放缓的月份,2016年起再次进入高速增长轨道。——编者)

然而,由于LNG产业高昂的固定投资成本所造成的行业壁垒,催生了国有资本在行业内的垄断地位,限制了市场的自由竞争和竞价机制的形成,同时也制约了市场规模的快速增长。而LNG罐式集装箱(以下简称“罐箱”)整船运输所具备的灵活、低成本及标准化等特点,使其在降低行业门槛消除垄断、拓展LNG中小型用户、促进资源的充分利用等方面具有其他运输方式不可比拟的优势。部分国内外科研机构及企业在LNG罐箱运输方面已经有一定的试验及实例应用。但LNG罐箱整船运输主要受到公约、标准及行业认识等几方面的限制,使其未能得到有效应用和大规模发展。

为此,本文将从安全控制体系相关限制要求出发,分析LNG罐箱整船运输过程中所遇到的关键技术问题,探讨相关应对措施和解决方案。

1LNG罐箱运输现状

1.1国外应用

目前,LNG罐箱整船运输在北美及欧洲地区已经得到了实际应用。在美国,CleanEnergyFuels公司通过传统的集装箱船装载LNG罐箱,从美国西海岸运抵欧胡岛(夏威夷群岛的主岛)。每个ISO罐箱装有大约38m3的LNG,这些LNG将通过可移动的气化装置再气化后注入到夏威夷气体公司的供气管道;佛罗里达州的Carib能源公司将LNG预装在ISO罐箱中,通过该公司设计的一种可载运100多个LNG罐箱的船舶,从美国的东南沿海通过水路运往百慕大群岛、加勒比海地区,罐箱通过集装箱港口装卸,然后通过卡车、铁路和驳船等多式联运送到小型气化站。

在葡萄牙,Sousa集团于2014年3月将首批40ft(12.192m)LNG罐箱在锡尼什港充装LNG,并于一周内运输到1900km之外的马德拉岛上卫星储备气化站,供给岛上的燃气电厂。装运时,LNG罐箱与其他低温罐箱混装并叠加在运输船上。根据罐内LNG液体温度压力的不同,现场每只罐箱的签收记录表记载的LNG冷液不排放时间从89~90天不等。

2014年12月18日,在历经9个多月顺利运行后,成功突破1000箱充装记录。在北欧,挪威Liquiline公司是最早使用罐箱运输LNG的。该公司于2010年9月通过滚装船装载40ft罐箱,从挪威运往丹麦;2013年7月通过集装箱船装载LNG罐箱,从英国运往瑞典;2014年6月与LNGAmerica公司合作,从西雅图和塔科马市港口,使用ISO罐箱运输LNG到夏威夷和阿拉斯加。

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