德国安联保险公司在最新发布的航运评论中指出，气候变化导致北极海冰融化，新开辟的贸易航线，正加大航运业的海冰危害。过去40年里，北极的冰层一直在变薄和消退，给航运业带来新机遇，越来越多的船舶在北极航行，但严重的环境问题随之而来。

俄罗斯联邦海洋和河流运输局的数据显示，2017年，北海航线（NSR）的货运量增加近40%，达到970万吨，这是有史以来最大的年度产量。预计到2022年，这一数字将增至4000万吨，石油和天然气田的开发，到2030年将达到7000万至8000万吨。

美国和东欧的海上船舶保险公司负责人Volker Dierks认为：“气候变化催生了北极新航线，如西北航道和穿越俄罗斯和加拿大的航线。这些路线既有优点也有缺点。在北极这样偏远、恶劣环境中发生碰撞是具有挑战性的，打捞团队距离太远。”

该报告强调，在北极水域作业的船只受到极地规则的约束，但海冰的融化也对其他海区的航运造成重大威胁。在北极和南极之外，一些所谓的有条件的地区也有海冰风险，包括圣劳伦斯湾、阿拉斯加、库页岛、俄罗斯和波罗的海。2017年年底，美国海岸警卫队的国际冰巡逻队警告航运公司，有异常数量的冰山正漂移到航道上。研究发现，2017年，超过1000个冰山进入北大西洋航线，连续四个季度被列为极度危险区域。

Dierks表示：北极冰川的融化可能导致贸易路线冰山增加，尽管目前对北部、南部、东部或西部的航道来说还算不上问题，但预计未来问题的严重性会加大。

· 报告对北极地区的海上人员伤亡情况做了分析，结果显示，2017年，北极圈水域共发生71起航运事故，损失比去年同期增加29%。

· 在恶劣的航运环境下，超过60%的事故由机械故障导致。

· 近40%的事故涉及渔船。

· 过去十年中，机械故障是该地区运输事故的主要原因，占伤亡人数的47%。

· 搁浅是第二大原因，占事故总数的20%。

· 延伸阅读：

· 格陵兰岛北部沿岸的海冰，通常情况下冻得非常坚实，在全球气候变暖的背景下，专家们曾认为这里会坚持到最后才融化，因此被称为北极的“最后一片冰区”。

· 　　然而今年年初，当地出现的异常高温和夏季席卷北半球的热浪，让这片北极地区最古老的海冰两次出现破裂，这是有记录以来，首次出现的现象。

北极“最后一片冰区”今年两次破裂

莫里斯•杰赛普角气象站位于格陵兰岛北部，这里记录的温度通常低于零下20摄氏度，今年2月却出现了长达10天的零上温度，使沿岸海冰破裂。本月更是出现了17摄氏度的高温新纪录，导致海冰再次破裂。

据专家介绍，格陵兰岛北部沿岸的海冰平均厚度超过4米，可以堆积成厚达20米以上的冰山，这种厚度的坚实冰层一般来说不会轻易移动。但如今破裂的海冰变得更加容易被风和洋流推动。

这些海冰逐渐移动到温度更高的水域，可能会加速融化。自1979年以来，北极海冰的年最小覆盖范围已经缩小了40%，如果这一趋势得不到缓解，原本被冰层反射出去的大量太阳辐射将直达地球表面，导致海水升温，形成恶性循环，使地球进一步向温室状态发展。

有专家预测，在2030年到2050年之间，北冰洋可能在夏季出现完全无冰的状态。

海事服务网CNSS王琰编译 转载请注明来源