巴西卡车罢工事件余波荡漾,航运业遭到拖累!巴西农作大丰收,出口商却找不到卡车运货出港,业者为了争抢货船的有限载货空间,疯狂超额预定舱位。货柜航运龙头马士基航运(Maersk Line)说,情况彻底失控。

路透社、金融时报报导,巴西卡车运费争议悬而未决,出口商无法准时出货,因为不确定究竟能运送多少货物到港,只好先抢订货船舱位。马士基表示,业者深怕抢不到空间,超额预定200%之多、远超过平常的5%。马士基航运南美东岸的执行董事Antonio Dominguez表示,当前状况完全失控、而且不断恶化。

巴西五月份爆发十天的卡车大罢工,政府为了平息纷争,承诺降低柴油价格,并保证卡车最低运费。Rabobank估计,出口商的黄豆和玉米的交通成本飙高28%。更糟的是,卡车回程时没有载货,仍可领取最低运费。货运公司主管说,最低运费造成价格扭曲,回程也要收费实在太矫枉过正。法院随后介入审理最低运费一事,是否实施还不确定,此种情况迫使出口商每次运送货物,都需要和卡车业者进行冗长谈判。

川普发动贸易战,中国改买巴西黄豆,照理说巴西出口应该蒸蒸日上,不料运输问题导致巴西出口不增反减。马士基报告巴西营运状况表示,出口连续两季下滑,部分业者超额预定,让其他公司抢不到舱位运货出海。

马士基表示,货柜航运出口出现延误,咖啡和棉花通常用货柜装箱出海、受创较重,第二季巴西咖啡和棉花的货柜出货量年减9%。谷物和糖采用散装航运,受到影响较小。

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