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航运企业上半年业绩盘点:特立独行者赢!

来源: 航运交易公报  2018-09-07  我要评论  

导读:

2018年以来,全球经济延续复苏态势,集运业的调整已从过渡期逐步进入稳固期;受市场运力加速增长影响,供需关系仍较脆弱,市场运价承压下行。上半年,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值同比下滑3.8%;国际油价持续上涨,新加坡380CST燃料油平均单价同比大幅上涨28.1%,加剧班轮公司的成本压力。

2018年以来,全球经济延续复苏态势,集运业的调整已从过渡期逐步进入稳固期;受市场运力加速增长影响,供需关系仍较脆弱,市场运价承压下行。上半年,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数均值同比下滑3.8%;国际油价持续上涨,新加坡380CST燃料油平均单价同比大幅上涨28.1%,加剧班轮公司的成本压力。

展望下半年,中远海控(601919.SH;01919.HK)表示,世界经济仍处于复苏通道,为集装箱运量增长提供保障。运力方面,目前集装箱船订单处于历史低位,运力交付压力趋缓。同时,集运业经历整合后,未来的发展将更具可持续性,集运市场也将更趋稳定。

对于散运市场形势,招商轮船(601872.SH) 表示,国际散运市场预计继续复苏,受季节性因素拉动整体水平有望高于上半年,但是依然有不确定性因素,招商轮船维持谨慎乐观的预期。中国沿海市场大宗散货供求关系处于相对平衡、局部偏紧状态,运力供大于求的矛盾有所改善。

至于油运市场前景,招商轮船表示,短期市场形势预计依然严峻,但存在走出低谷的机会,北半球冬季旺季的市场或可有所期待。

集运:独行者赢

与2017年上半年集运业联盟化出现协同效应不同,上半年航运联盟内的班轮公司大多亏损,而特立独行者如海丰国际和万海航运则逆市取得正面利润。

中远海控:由盈转亏

上半年,中远海控集运板块中远海运集运营业收入423.68亿元,净利润-2.27亿元,归属于母公司所有者的净利润-2.10亿元。除营业收入同比略增1.29%外,利润方面均由盈转亏。不过即便是这样不太理想的业绩,在集运业内也已经算是跑赢大市了。

东方海外国际:亏损扩大

截至6月30日,东方海外国际股东应占亏损为1030万美元(2017年为溢利5360万美元),其中集运及物流业务收入为31.02亿美元,同比增长10.08%,亏损0.77亿美元(2017年同期亏损为0.21亿美元),亏损额扩大0.56亿美元。

东方海外国际表示,与2017年上半年比较,其集运子公司东方海外货量同比增长6%,运载率同比下跌3.1%,每TEU收益同比增长3.5%。

从航线情况而言,太平洋及亚洲/欧洲两条主要东西向航线货量增长持续向好。农历新年前货量强劲为全年表现带来过度乐观期望,但新年后货量偏软回落。整体走势而言,东西向航线货量仍表现活跃,尤以太平洋航线为甚。亚洲区内货量增长持续裹足不前,但好于2017年,除因部分国家经济环境改善外,重整航线网络也功不可没。

燃料成本较2017年上半年显著回升,6月份,新加坡380燃料油价格每吨较2017年6月时高约50%。虽然运费及货量在期内有所改善,但步伐却有所不及,年内整体业绩将明显受油价所左右。然而,相较于过往油价常处每吨超过600万美元水平而言,现时油价仍未重拾高位。

谈到将来,刚刚于日前卸任东方海外国际董事会主席的董建成表示,全球经济无疑将表现活跃,美国也不例外,但贸易战的阴霾仍需审慎对待。虽然集运市场因高货量低货值的特性将面临较小打击,但任何对贸易战将给集运业带来多大程度冲击的预测均难言可靠,唯一可以断言的是贸易壁垒绝非好事,其所带来的负面影响仍需拭目以待。

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