干散货市场周报

海岬型船

在过去一周里，尽管纸货价格维持在合理的水平，并且从交易来看，市场仍期待在第四季度有个强势增长，但本周大型船舶的价格还是面临着下行的压力。巴西到中国航线上运价几乎就要跌破20美元/吨，不过传闻淡水河谷已经为第四季度预定下一个小额包运合同，运价接近20美元/吨，基于300美元的燃油价格。直到目前为止，市场里只有几个船舶经营者还在拿船。往北地区仍然是求大于供的局面，不过本周结束前，出现了趋于稳定的迹象，据说往太平洋方向航线上有笔成交，其同等期租价格为36,000美元/天，航程时间超过75天。在远东，西澳大利亚至中国航线上的运价快接近8美元/吨的水平。但是在本周结束时，似乎价格开始触底反弹，目前提及的运价接近或者超过8.5美元/吨，受载期在9月末。往返澳大利亚的期租价格下跌至20,000美元/天以下，基于标准的180,000吨货量。

巴拿马型船

本周在一个犹豫不定的开始后，大西洋市场不得不屈服于越来越长的船舶名单，参与者开始更倾向于程租方式，而船东们则选择在短途航次上降价，以此为自己争取更多的时间。在南半球，南美东海岸9月底交船的市场价格维持稳定，船况良好的卡姆萨尔型货船的价格接近17,000美元/天，另加700,000美元的空放补贴。但是经纪人称受载期10月的货物似乎减少了，而且市场需求也不太旺盛。太平洋市场的开局走势与大西洋市场相同，然而在本周中期，北太平洋美国西海岸的交易活跃起来，并为价格提供了支撑，部分原因是天气造成的延误。虽然缺少来自澳大利亚矿商的询盘，市场可供的吨位较大的超巴拿马型船仍然不多，这使得船东们开出了比上次成交更高的价格。定期期租的交易时有时无，包括几笔价格是指数相关的成交，长期租约的价格水平继续高于短期租约。

超灵便型船

本周BSI指数总体上维持不变。记录的定期期租交易非常少，因为船东和租家的预期价格差异太大。

大西洋里的市场动向有好有坏，有些人觉得东地中海缺少新鲜货盘的推动，而其他人称他们看到了运力正在紧缩。一艘58,000载重吨的船被租下，基于恰纳卡莱交船，走一个到东南亚的航次，租金20,250美元/天。美湾报出的交易也不多，交易价格下行。南美东海岸的交易稍多一些，那里有一艘58,000载重吨的船，被认为将走一个到东地中海的航次，包括黎巴嫩，租金大约17,000美元/天。欧洲大陆同样缺少新鲜货盘。

亚洲市场有所增长，基本来自南半球。一艘56,000载重吨的船，报出成交，基于Djakarta，途径印度尼西亚到中国还船，租金14,650美元/天。另外镍矿航次的价格水平也上升了，比如一艘56,800载重吨的船，成交后北中国交船，途径菲律宾的往返航次，租金11,500美元/天。印度洋里也有些交易，一艘56,000载重吨的船，阿布扎比交船，途径阿联酋，到印度西海岸交船，租金大约12,500美元/天。

灵便型船

BHSI指数在本周四攀升至565点，这是个自7月初起就再没有见到的数字。在南美东海岸的船舶看到一线希望；而太平洋里的价格继连续几周的平缓走势后，在本周中期也有了可见的增长。定期期租的交易仍然不多，一艘37,000载重吨的船，9月中空在马来西亚，被租出4-6个月，租金10,500美元/天。

南美东海岸那里，一艘37,000载重吨的船，以19,500美元/天的价格成交，运输石油焦到波斯湾。一艘28,000载重吨的船，空在埃及地中海沿岸，以11,800美元/天的价格，运输一票谷物，途径黑海到波斯湾还船。在远东，一艘32,000载重吨、空在浦项的船，以略高于8,000美元/天的价格成交，到东南亚的航次。一艘38,000载重吨的船，空在通达，被租下运输航次，航次途径CIS到台湾，租金9,000美元/天。另一艘32,000载重吨的船，空在麦普塔普特，运输糖，从泰国到印度尼西亚，租金8,500美元/天。