9月13日,湖南远洋集装箱运输有限公司(以下简称湖南远洋公司)传来消息,该公司投资1亿元建造的3艘650TEU柴油—LNG双燃料动力船10月即将开工,这将成为长江干线首批LNG动力集装箱船。

喜中仍有忧。“预计明年6月这艘船能建好,计划投放于岳阳—上海洋山航线。但现在长江中下游仅南京港有一个LNG加注站点,我们很担心因加气问题影响船舶周转。”湖南远洋公司总经理助理刘文科向记者表示。

我国对LNG动力船的探索始于2010年,目前,全国范围内已建成各类LNG动力船300余艘,取得一定进展,但离预期仍有一段距离。随着绿色发展理念进一步深入人心,船东热情进一步点燃,LNG动力船离“热”起来还有多远?

先实践后规范 “国标”体系基本建立

2010年8月,长江首艘LNG动力改造船“武拖轮302号”在武汉下水试航,随后服役于武汉轮渡公司。“这艘船LNG替代率达到75%,一年可节约燃料费用20余万元。”下水仪式上,武汉轮渡公司负责人曾向媒体公开表示,语气难掩兴奋之情。

近日,记者再次来到武汉轮渡公司,了解到的情况却让人遗憾。“仅使用了一年半就报废了。”工作人员告诉记者,“这艘船的LNG动力系统一直没有通过船检部门的检验,使用半年后只能换回柴油系统,这样算下来成本太高,失去了改造的意义。”

类似问题也发生在湖南卓越航运有限公司身上。“2012年花了200多万改造费,但是船舶年检通不过,一年后就报废了。”该公司船务部经理吴建明说。

因能耗低、排放低、安全性高,LNG一直被公认为柴油燃料的最佳替代者。但新生事物的发展从来不是一帆风顺,过去八年,我国对LNG动力船的推广应用,可谓“先实践后规范”。

一方面,导致LNG动力船“叫好不叫座”的具体问题慢慢浮现,没有检验标准是其一,加气难题也是困扰。

武汉轮渡公司工作人员透露,公司原计划给旗下3艘新建渡船都装上LNG动力系统,但“武拖轮302号”不成功的尝试让他们彻底打消了念头。“每次加气,要用2台大吊车将气罐吊上卡车,运到燃气站加满后再运回来,增加成本还存在安全隐患。”

另一方面,作为行业主管部门,交通运输部一边积极推动行业试水,一边总结经验,逐步建立起水运行业应用液化天然气的标准体系。如相继发布《液化天然气码头设计规范》《液化天然气加注码头设计规范(试行)》等标准规范,同时联合财政部出台《内河船型标准化补贴资金管理办法》,以真金白银的财政补贴进一步激发船企船东实践热情。

2011年江苏被国家列为“柴油—LNG混合动力船舶技术试点示范省份”。据江苏省交通运输厅统计,截止2017年底,该省共新建LNG船舶24艘,对68艘大吨位内河运输船舶完成了整体LNG动力更新改造。江苏干线航道上已建设8座内河船用LNG加气站,其中3座已投入运营。经实船运营跟踪,新改建LNG船船的发动机性能及运行工况、安全技术水平等均达到了预期的要求,船舶整体外观和机舱环境更加清洁美观,航行的能耗约降低20%。

就在今年6月1日,《天然气燃料动力船舶法定检验暂行规则(2018)》正式施行,为LNG动力船发展扫清检验障碍。业内人士指出,目前我国大范围推广内河LNG动力船的条件已逐步成熟。

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