航运咨询公司Drewry（德路里）称，对于那些在亚洲-北欧走廊航线上运营的主要航运公司来说，今年是艰难的一年，因为在其他地方明显出现的需求增长根本不可能在这里出现。

由于英国和德国这两个关键的进口市场需求低迷，亚洲-北欧西行集装箱运量今年7月之后下降了1%。

Drewry解释说，航运公司试图提高舱位利用率，但面对夏季后的运量减少，需在10月开始的中国黄金周假期之前采取一些更积极的办法来防止运费下滑，就像去年和前年那样。

2 M（马士基航运和地中海航运）宣布他们将在本月底使用超过19000TEU的超大型集装箱船，同时暂停他们的旗舰产品——亚欧循环航线AE2/Swan。

根据Drewry的说法，尽管“AE2/Swan”航线可能至少有三艘船被调配，但这一航线仍将保持活跃。这是因为马士基将把其3艘船从“AE2/Swan”串联到“AE1/Shogun”航线，目前使用的船型略小一些，大约17500TEU。Drewry援引马士基的话说，目前的“AE1/Shogun”航线船只要么被闲置，要么被送往干船坞进行维修。

“真正有助于现货市场获得吸引力的是再取消一条航线，但迄今为止，没有任何迹象表明这是一种可能的行动。” 德路里表示，“这些公司是否准备放弃市场份额以获得更大的市场利益，还有待观察。”