“互联互通”是建设“一带一路”的核心要义之一。在沿线各国大力升级港口、公路、机场等基础设施，促进互联互通的同时，一条特殊的航道近年来逐渐进入人们的视野，它开始以自己特有的方式沟通东西、联通世界。这就是北极航道。

如果说温室效应导致的全球气候变暖趋势目前只能被延缓而无法被遏止的话，那么我们在携手努力落实气候变化协议的同时，应该努力探寻气温上升、冰雪消融可能带来的新机遇。当北极圈附近原本令人望而生畏的冰雪天地泛起暖意、横亘的坚冰开始逐渐消融，，的北极航道初露峥嵘。

如果说15世纪新航路的开辟和美洲大陆的发现开启了人类社会真正意义上的全球化进程，那么初露峥嵘的北极航道则是21世纪加速全球化进程的一个新的契机。它以独特的地缘优势把西欧、北欧和亚太连接起来。

站在时代发展的历史坐标上，中国顺应全球化演进的历史趋势，审时度势地提出共建“一带一路”倡议，并将北极航道作为“一带一路”的自然延伸。2017年7月，中俄两国领导人提出开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月发布的《中国的北极政策》白皮书明确表示，中国本着“尊重、合作、共赢、可持续”的基本原则，愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。

沟通东西，方兴未艾

近日，一艘名为“天恩号”的中国货轮引起英国《泰晤士报》网站等媒体的聚焦报道。这艘从中国江苏连云港出发，驶向西欧、北欧港口的货船有什么特别之处呢?仔细阅读不难发现，这些媒体对“天恩号”装载的大型风力发电设备并不感兴趣，而是突出报道两点。

一是该船不走寻常路。其他货船通常是向南航行，横穿马六甲海峡、过印度洋、走苏伊士运河或者绕道非洲南端好望角再向西欧和北欧进发。“天恩号”则从8月4日驶出码头，一路北上，穿越白令海峡后驶入北冰洋向西进发，沿俄罗斯北部近海一路西进，直抵北欧。这就是北极东北航道。

二是该船有破冰绝活儿。虽是盛夏时节，挑战北极新航路仍然要有一般船只没有的破冰能力才行。“天恩号”是中国自主设计、独立建造的高冰级多用途商船，能在0.8米厚度的冰层航行。正是依赖破冰绝活儿，“天恩号”才克服了沿途浮冰的重重阻碍，抵达瑞典、荷兰和法国，完成了使命。

国际媒体从以上两点看到，中国航运业不仅把更多目光投向北极航道，而且拥有了日渐增强的北极航线通航能力，大幅缩短了从中国各港口到北欧和西欧的航行时间，降低了运输成本。

新兴的北极航道正迎来日渐增多的中国船队。据报道，中国在2013年派出了第一艘穿越北极的货轮“永盛”号。该船在一艘破冰船的帮助下，克服了浮冰等危险状况的阻碍，抵达荷兰鹿特丹港口。此后，中国已派出约10艘货轮执行穿越北极东北航道的任务。据中远海运特种运输股份有限公司统计，该公司的船舶经过这条航道西行抵达比利时、荷兰、芬兰、德国、英国、白俄罗斯、俄罗斯、丹麦、挪威等9个国家，已经节约了6900多吨燃油，缩短船期220多天。

在“一带一路”如火如荼掀起建设热潮的背景下，北极东北航道被一些沿线国家比如俄罗斯看作是“一带一路”的自然延伸，将有望成为西北欧和远东间海上贸易的新通道和新干线。据统计，2017年，通过北极东北航道的货运量比2013年增长了10倍多。客户交货时间最少节省8天，最多节省了30天。