2008年金融危机以来，航运业遭受的重疮一直在慢慢痊愈中，业界亟待航运业身体完全康复的一天。但是，天公似乎不作美，航运业上空的阴霾一波散去一波又来，偶尔拨云见日后又陷入阴云笼罩中。今年，笼罩在航运业上空的阴云，除了中美贸易战之外，就是燃油价格的上涨了。

可是最近，航运业似乎要承受不住油价上涨这块阴云的压力了——航运公司持续加征燃油附加费，不断高企的海运费慢慢引起了需求端的抵触——燃油附加费到底能不能挺住？

燃油成本由8%跃升至15%

燃油费用是航运公司不可忽视的一块成本，所以国际原油市场的任何波动，都会通过连锁反应传导到船舶燃油价格上。近年，随着国际原油市场的不确定性，船用燃油价格有逐渐上升的趋势。1998年，燃油费用只占班轮公司运营成本的8%，但现在却占到了15%，甚至更高！虽然这个数字比例较2011年时的26%相比要低的多，但15%这个数字依然是航运业不可承受之痛！

班轮公司燃油附加费标准不断加码

油价不断攀升，船舶运营成本蹭蹭上蹿，本就不景气的航运市场，在油价大幅上涨的压力之下，一季度业绩几乎彻底翻车了。航运公司坐不住了，为挽救和弥补全年的业绩，航运公司不得不“顶风骑行”——在市场需求本就疲软的情况下征收燃油附加费。

像马士基、达飞集团、阳明海运等世界航运巨头，纷纷在6月份宣布开征燃油附加费，比如达飞的标准是，干货将按每TEU收取55美元，而冷藏货则按每TEU收取85美元。这一举措在一定程度上扭转了二季度航运公司亏损的局面，但是对于全年的盈利预期来说，依然是个阻碍，于是一些航运公司决定加大药量，开出了燃油附加费新药方——前不久，马士基就宣布了2019年新的燃油附加费标准。