据Alphabulk的最新分析显示，今年前9个月，散货船新船订单量与拆解量比例已跃升至近10倍，达2010年以来最高水平，这是脆弱的散货船市场仍然没有摆脱衰退的一个隐忧。

“情绪波动”难预测

Alphabulk数据显示，今年至今，全球散货船订单已经超过3300载重吨，超过去年一年的总量。同时，由于船东对运费的提高寄予期望，导致拆解活动几乎停止。今年至今，仅有340万载重吨散货船（38艘）拆解，其中40%在2018年前两个月拆解，而2017年共计拆解了225艘散货船。在当下全球经济复苏动力依然不强，国际海运贸易增长缓慢的大背景下，干散货船运力的持续增长将直接影响到运费的波动。

自2016年下半年以来，散运市场平均运价不断上涨，乐观情绪持续增加，而第四季度作为传统旺季被业界认为将推升市场反弹。然而，2018年第四季度散货船市场反弹可能性不大。

船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中指出，第四季度通常被视为市场健康状况整体晴雨表，尤其是散运业这一较大规模的细分市场，而2018年第四季度即将来临。散运市场自2008年全球经济危机以来，再未回归至十年前好望角型散货船航线平均运价超过20万美元/天的水平。

分析师Thomas Chasapis指出，散运市场见证了超级周期的“坏结果”之后，市场在一个恒定的状态经历重新平衡自身的过程。然而，在2016年，随着供应方面波动导致的亏损，干散货运输市场崩盘似乎已经绝对触底。夸张和不对称是一般商业周期的一部分，但在航运方面，其“情绪波动”往往会更为极端，这也显示了市场趋势预测的难度。

纵观过去3年，散货船市场似乎处于稳定轨道，在这整个时间段内以相对稳定的速度复苏。从迹象上看，2015年第四季度波罗的海好望角型散货船运价指数5TC平均运价为8000美元/天，而2016年则高出50%，达到平均12000美元/天左右。2017年，运价上涨趋势更为突出，市场收盘平均接近23000美元/天。因此，考虑到目前市场情况良好，业界人士合理推测这一数字将进一步上涨。但值得注意的是，有一些市场指标指出情况略有不同。困扰很多人的一个问题是，近期中美贸易紧张局势影响已十分明显。在海运贸易方面，中国铁矿石进口在过去一个月刚开始显示出疲软迹象，这显示出市场情况存在相当大的滞后。

与此同时，在今年上半年，5TC指数相关的FFA合约显示最后一个季度平均收盘价约为22000美元/天。而在第三季度，这一数字出现了相当大的增长，达到略高于26000美元的峰值水平。尽管存在波动性，但总体而言散运市场仍然在稳步改善。不过，市场上目前似乎没有任何运价跳升的迹象。

需求

2018年的运费水平已提高了大截，但总体上不算强劲。自4月份以来，灵便型船舶的收益持续下降，七月份的最后一天再次跌破盈亏平衡点，并且8月份仍持续下滑。鲜明对比的是，好望角型船舶扭转了年初时相对较弱的开局，截至8月10日，年初至今的平均运价为16,019美元。排除2017年12月的小高锋之外，好望角型船舶的收益基本保持在自2014年3月和11月以来的最好水平。

今年上半年市场的支持因素之一是美国煤炭出口。今年上半年，美国煤炭出口增长31%，4月份达到1000万吨的峰值。8月初，国际煤炭价格开始走跌，但对美国热煤和炼焦煤的出口及其买家(尤其是在远东地区)，仍然有足够的吸引力。BIMCO预计这个推动因素将持续，除非国际市场的煤炭价格跌至甚至低于美国煤炭的价格来吸引亚洲买家。