如果仔细观察供应端的情况，你会发现油轮市场将温和复苏。专注于油轮市场的Charles R. Weber在最近的一次分析中表示，“与去年同期相比，VLCC的租金仍保持正常水平，9月份平均日租金超过2万美元，延续上月的水平，这也决定了第三季度的平均日租金在19,045美元达到上限。”

彭博社8月初发布的一项针对分析师的调查预测，第三季度的平均日租金为15,000美元/天（较受访者在5月份对第三季度的预测减少了17%），预测结果的转变令参与者都感到惊讶。5月份美国原油出口需求的短暂飙升，在很大程度上促成了第三季度日租金水平的逆转。在本月，已经订出了22个航次，都将运载美湾的货物，而在之前的12个月中，平均每月仅5个成交。

根据CR Weber的说法，“考虑到美湾装点的地理位置以及来自该地区贸易的长距离运输，许多执行此航线的船舶都来自亚洲，且都在8月底才被订出。此外，从装点过美洲大西洋一侧的货物贸易对VLCC的需求有改善的迹象，乌拉圭到美湾范围未出现明显变化，他们都吸引着中东航线上的船舶，并会租入更长时间”。

该船舶经纪油轮市场研究的负责人Mr. Geores P. Los 指出，“事实上，美国原油出口在第三季度缩减，其国内炼油厂的需求上升也稀释了产量增长，委内瑞拉原油出口继续下降，但巴西原油出口的激增，弥补了缺口。”今年巴西甘蔗压榨作物的乙醇产量增长强劲，导致该国出现原油产能过剩，从而使原油出口的速度进一步加快。这些因素建立在西非市场稳定和高涨的VLCC需求基础之上，使得第三季度期间VLCC的spot市场出现了新的增长。”

Mr. Geores P. Los说，“自今年年初以来，中东航线的需求也一直在稳步增长。8月份的中东货运计划记录到了147票货物，创下新高，比18年上半年的平均水平高出13%，进一步吸收了现有运力。中东航线货运量增长之际，该地区产油国正在放宽配额，提高产量，以在美国11月4日再次实施制裁之前，缓解收紧的石油市场和伊朗原油出口下滑对原油价格的影响。”

同时，“仅对伊朗的制裁就增加了第四季度强劲表现的预期。有报道称，印度已将对伊朗原油的需求从11个月降至零，此举使印度与其他主要买家韩国和日本一道，在制裁前停止了对伊朗原油的进口。尽管中国没有表示将停止进口伊朗原油，但有报道称，中国最大的原油进口商中石化将把伊朗原油的进口减少一半。在寻找替代的过程中，这些进口商将别无选择，只能把目光投向更远的地方。”

这位分析师表示，“上周，自西非到亚洲方向的成交价格已经达到了YTD的高点，spot市场参与者现在预计，美国原油出口的交易即将激增。”最近，美湾到新加坡航线上的VLCC费率也已飙升至能投机性地从亚洲空放的水平，市场能给到一个往返程的TCE水平，这已超过大多数波斯湾到远东的TCE水平。因此，中东航线的状况将更接近于市场需求水平，从而避免出现几个月前那样的大规模运力过剩。当10月份的中东货运计划完成时，我们预计将只有11艘待租船舶，是9月份货运计划结束时待租船舶数量的一半，也是自2017年4月以来最少的一个月，预计在第四季度还将逐步减少。CR Weber总结说，在过去12个月中，中东航线的吨位盈余与基准TCE之间存在着密切的关联，也就是R2=0.8073。

（海事服务网CNSS）