国际海事组织（IMO）关于限硫的新规定将从2020年1月1日起生效。 近日，包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特以及中远海运集运相继发布公告表示

将承诺遵守相关规定并给出了初步合规方案。同时也都表示，为达到合规要求将考虑根据各航线实际情况征收或调整燃油附加费以应对此项额外成本。

中远海运集运表示，目前可能采取的合规措施，包括采用符合标准的低硫燃油，安装脱硫塔装置,对船舶进行改造,使用LNG清洁能源等方式。当然，随着对限硫工作的深入研究，不排除我们会选择其他更好的解决方案。

进一步透露到，为确保2020年1月1日船舶燃油全部符合新规要求，目前中远海运集运已着手启动对部分船舶进行改造，及逐步引入符合标准的低硫油作为船舶燃料。

达飞轮船方面，其决定采取以下几项措施：推动集装箱船队使用含硫量不超过0.5%的燃油；同时加强相关投资，使用液化天然气(LNG)为未来的集装箱船（实际上该公司已经在中国两家船厂订购9艘）提供动力，可减少99%的硫排，为其他少部分船只订购洗涤器。

据达飞轮船内部管理人士向信德海事网透露，整体而言，达飞轮船旗下船队将大部分选择使用低硫燃油，会根据技术储备，实际费用，船龄以及投资回报等多角度考虑为少量船舶加装脱硫设备。简而言之：主要选择使用低硫油方案来合规。

实际上，据此前各大航运公司发布的官方通告显示，另包括马士基、赫伯罗特在内的多家集装箱航运公司均表示，将主要使用低硫燃料油来满足公约要求，令会在少量船舶上安装脱硫设备来合规，并不约而同的也表示将继续研究其他更为清洁的（包括但不限于使用LNG等）燃料解决方案。

中远海运集运表示，从2019年开始，公司燃油构成及相关成本将发生变化。届时，中远海运集运将根据各航区耗油情况、过渡期高硫及低硫不同油品的占比情况、船舶装载情况等综合因素，通过引入新燃油费、征收燃油附加费、调整海运运费水平等方式，合理体现新增燃油成本，以确保行业的健康永续发展、确保广大客户良好的服务体验。

而达飞轮船集团高级副总裁Mathieu Friedberg先生也表示, “我们不可避免地需要重新调整燃油附加费相关的销售政策。”

赫伯罗特更是于近日已经率先推出了最新的燃油附加费计算方式，达飞轮船根据目前情况预估，根据其以上措施将产生平均160美元每标准箱(TEU)的额外成本。