2008年全球金融危机以来，全球航运业集体陷入周期下行区间。

其他航运板块如：干散货、油轮以及集装箱板块在近十年期间都迎来了自己一些小的周期上涨波动，虽然都称不上完全复苏但好歹也经历过些许美好时光。

但，从2008年以来，重大件航运市场却似乎一直处于低迷的状态。因为这块市场并不大，也就并没有太引起航运业的注意。

苦尽甘要来

近日，全球第二大重大件航运公司BBC Chartering首席执行官Svend Andersen就表示，虽然不敢保证重大件航运市场已经开始真正的复苏，但是尤其因为一个原因的影响，在很长一段时间以来，我们第一次对该块市场开始抱以乐观的预期。

“许多了老旧运力已经被清除出了市场。”

几年之前，全球最大的10家重大件航运公司控制着大约770艘船舶，而目前这一数据已经下降到了530艘左右，更为重要的是，目前并没有太多的新船订单。

一些船舶被售予了一些更小的的区域内航运公司，而更多的船舶已经被送往船厂被拆解。

“从运力水平来看，未来两年里运力供求水平看起来将会非常健康，到2020年还将往更好的方向发展，因为在老旧船舶上安装脱硫设备将不会那么划算，这将迫使更多的老旧船舶被送拆。”

Andersen因此表示，“希望开始出现，市场将开始往好的方向发展，运费水平也呈现出上升的趋势。”其表示，“目前的运费水平已经至少上涨了20%到40%。

但出于航运人谨小慎微的习惯，Andersen也强调，“在本块市场被描述为健康之前，还有一段路要走。”亦即，仅仅是迈向健康之路的第一步。

更好的运输需求市场

除开上述船队供给平衡的积极改善因素外。Andersen透露，自2014年以来，石油投资也正在缓慢恢复，这给航运公司带来了更多的机会，航运公司得到了为包括炼油厂的零部件，以及为石油公司在海上的安装工作中所需要的零部件货物运输的大量机会。

另外值得一提的是，远东地区市场（如中国、越南、韩国以及日本）等都为重大件航运市场带来了许多的货物运输需求。另就BBC自身而言，其还在印度市场得到了进一步的发展。

欧洲市场、美国市场以及南美市场也相较于过去几年显得更为“繁忙”。巴西以及阿根廷正在向美国、欧洲、中东以及亚洲出口更多的输油管道以及风力涡轮机部件。而南美西海岸，秘鲁和智利的各种矿厂在经历了三到四年的低水平产出后，正在加快步伐建设新的矿厂。

来自不同行业的竞争也在下降

前几年，由于市场低迷。一些干散货船舶甚至无货可运，因此一些小型带吊干散货船舶和件杂货船舶低运价抢货的情况并不少见。另一方面，甚至如马士基地中海航运、达飞轮船等集装箱航运巨头为了能装载更多的货物而成立大件以及杂货部门抢走了件杂货市场的部分货物。

此外，近一年多以来，干散货和集装箱航运市场也得到了一定程度的复苏。这对件杂货市场也无异于一个重大的好消息。

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