10月15日报道，根据货船相关数据，截至10月11日的一周内，两艘名为Star Laura号和Golden Empress号的货轮开始装载美国大豆，并将于本月底和12月初先后抵达中国青岛港。

Star Laura号已经离开墨西哥湾，预计10月31日抵达青岛港。Golden Empress号从美国萨尔弗港(PORT SULPHUR)出发，预计12月3日到达青岛港。美国政府数据显示，同一周，墨西哥湾港口工作人员对65431吨美国大豆进行出口检验和称重，在华盛顿普吉特海湾港口，工作人员对69298吨出口大豆进行检查。

由于美国大豆丰收，中国今年原本会进口更多美国大豆。但是，在7月份对美国大豆征收报25%的关税后，中国几乎不再买任何美国大豆，近几个月来只从巴西进购。根据美国上周的出口数据，从9月1日起至10月4日，美国仅向中国出口了约6.7万吨大豆。

2018年7月6日，中国黄海上一艘名为飞马峰号(PeakPegasus)的干散货船成为“网红船”。这艘从美国西雅图开往大连，满载着8万吨大豆的散货船，赶在关税生效当口而来。如果能够赶在关税正式生效前抵港清关，将避免几千万人民币的巨额关税。随即，这艘“拼命”的飞马峰号航速从原来的12.5节加速至13.5节，后又开至13.91节的最大航速在黄海上疾驰。

最终，飞马峰号未能如愿靠港，由于接卸港口北良港作业繁忙，此前已有多艘船舶压港，导致最终飞奔而来的飞马峰号锚泊一个月后才完成卸货作业。

芝加哥“期货国际”（FUTURES INTERNATIONAL）高级商品分析师赖利表示，“中国重新进口美国大豆这一信号表明，在2019年初巴西新一季大豆上市之前，中国对美国大豆的进口下跌不会像先前预测的那样悲观。”

据了解，美国大豆在中国是优质猪饲料，也用来制作植物油。南半球的巴西大豆的收获季节是2-5月份，美国的收获季节则是9-12月份。此前，全球油籽、植物油、动物油市场供求关系的专业分析机构“油世界”此前表示，2018年9月到12月期间，南美对中国的大豆出口量最高能达到1030万吨，但是在中国冬季至少需要消耗3000多万吨大豆，缺口达2000多万吨。

赖利今年4月份曾表示，如果中国继续加征关税，中国买家将支付增加的25%关税，继续进口美国大豆。