在亚美贸易航线中，不仅美东港口与美西港口之间竞争激烈，而且苏伊士运河路径和巴拿马运河路径之间的竞争也很激烈。

大型船舶与更大的集装箱交换的使用，对码头内以及铁路和集装箱卡车在出口和进入时都带来了挑战。

2014 至20 15年间雇主与国际码头和仓库联盟（ILWU）之间的长期和激烈的劳资谈判引起了许多托运人对西海岸港口可靠性的担忧，并可能由此而速了货物向东海岸的转移。但近年来劳资关系有所改善，最终，去年由ILWU和代表雇主的太平洋海事协会（PMA）决定将合同延长至2022年。

SSA集装箱业务总裁艾德·狄耐克表示：“只要我们能够像今天一样继续为船舶提供服务，只要没有劳动力问题，我们就能保留西海岸的大部分业务。” 这家公司，除奥克兰外，还有西雅图，塔科马和长滩的码头。

艾德·狄耐克说：“通过巴拿马运河的成本很高，因此，任何一个东海岸港口希望这样做的唯一原因是他们无法在西海岸以适当的成本运行一条服务航线。我认为工会也意识到这一点。工会一直非常合作，努力将这项工作留在西海岸，所以我们不觉得我们会失去很多工作，如果有的话。”

巴拿马运河新船闸

虽然扩建后的巴拿马运河允许集装箱船的容量超过14,500TEU，为北美东海岸提供服务航线，但Hackett Associates的宾汉姆指出，随着更大的集装箱船开始在太平洋上航行，它们将无法再通过新的运河船闸。如果西海岸港口能够有效地处理这些大型船只，这对他们有利。

另一方面，承运商也可能会选择将那些大型船只通过苏伊士运河运往东海岸港口。

由于人口和制造业向美国东南部转移，苏伊士运河路径变得越来越受欢迎，海外供应商正在追逐更便宜的劳动力，并将更多的制造业从中国转移到东南亚和印度次大陆。

“西海岸港口过去的增长在很大程度上取决于东亚，即日本和四小虎（香港、新加坡、韩国和台湾）经济的崛起，最终是中国的崛起。随着这些国家和地区制造业的重要性开始受到侵蚀，西海岸港口的作用同样会受到侵蚀，“Beacon Economics经济学家乔克·奥康奈尔说。“这并不一定意味着交易量将会减少，但市场份额肯定有继续下滑的迹象。”

他认为，最终，随着制造商寻求更低的劳动力成本，更多的制造业将转移到东非。

目前尚不清楚燃料成本上涨可能会如何影响西海岸和东海岸港口之间的竞争。预计到2020年之后，当全球硫排放上限新规开始实施时，船用燃料的价格将大幅上涨。

这可能会削弱更长的海上航线的一些成本优势，当然，一旦货物在西海岸港口卸货，它仍然必须用火车或卡车运往中西部和东海岸的人口中心，水运通常比陆路运输货物便宜更多。

如果利率继续上升并且托运人的库存成本上升，那么来自中国的慢船的吸引力可能会减弱。

纽约港　　资料来源：Lloyd's List

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来源：阿法牛AlphaBull 季晓雯