“你能想象得到,今年以来加密货币价格遭遇滑铁卢,散户纷纷弃市。我们已经延长了ICO时间,并更多地聚焦私人销售。此外,在ICO融资的同时,我们也同步开始寻找传统的风投和天使投资商。”当问及ICO进展时,Peter坦言道。

自今年5月启动首轮ICO,Blockshipping花了4个月的时间,仅募得250万美元,几乎不到最初预期的10%。

“最大的挑战在于,人们对区块链技术的认识不多,尤其是像航运这样十分传统的行业。物流和航运业并不是一个快速变化的行业。对于区块链技术是如何工作以及它将带来哪些益处,人们对此普遍缺乏了解,这在很大程度上会阻碍新项目、新想法以及相关投资的推进进程。”

Peter提及的正是一些区块链从业者提倡的“区块链教育”问题。

Peter表示,正在与不少公司讨论和交流区块链技术应用能给他们的企业带来怎样的好处。对于船公司来说,最大的激励动机就在于成本的大幅节约。

同时,合作和开发共同标准,也是推动区块链技术应用的最好方式。“我们看到,航运业的不少参与者,正在持续关注区块链技术,这是一个十分积极的信号,有助于这一技术在业内的推广和为人们所接受。”

航运界网在上周的TPM Asia 2018大会上,与与会代表交流过区块链应用的问题,有人表示“目前还在‘纸上谈兵’的过程”,“持观望态度吧”,“并不确信区块链技术能为行业创造显著价值”…

也有人认为,“你必须找到合适的团队和合作伙伴来确保区块链的成功,而人们对这项技术的认识正在逐渐加强,技术正在发展并日益优化。”

“区块链技术有其陷阱,比如说,在物流领域,你必须‘了解你的客户’(know your customer),并进行身份管理,以排除不适合参与交易的‘制裁方’等”。

Peter表示,尽管ICO融资不及预期,但我们相信,明年第二季度可以推出第一期产品。目前,集装箱登记平台的设计和架构已经取得显著进展。中东和北欧的一些风投基金,也对Blockshipping项目感兴趣,公司新聘任的首席财务官Thomas Forslund,将在接下来的三个月内专攻传统风投基金支持。

一面是区块链行业的寒冬,一面是颇为传统的海运业。也许诸多从事航运区块链项目的初创企业,也像Blockshipping一样,正面临诸多困境。

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