在当前经济社会的发展中，人才已经被视为与科技并列的“第一生产力”，是企业的核心竞争力之一，也是一个行业发展进步的重要支撑。但是近几年，我国航运业的人才陷入断层、匮乏的困境——

据业界人士表示，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”，就是目前海上已有的船员，也不停有人在寻求“上岸”——

双向夹击下，我国航运人才正面临前所未有的“元气大伤”威胁，我们来诊诊脉吧，看我国航运业人才市场的病症究竟是啥，病根在哪，是不是有啥药方...

病症 ——

一、断档化

据业界人士表示，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。这种航运人才紧俏的局面，从近年航运院校的双选会上也能以斑窥豹。

据天津海运职业学院就业办介绍，在该校的双选会上，每个班的一次性签约率都高达86%以上，最终就业率更是会达到98%以上；在江苏航运人才专场招聘会上，有3000多名应届毕业生到场应聘，但现场270多家企业提供的岗位却足足有近7000个！应聘方和用人方的需求比例达到3:7，学生现场投的简历，最快的当场就能得到答复。

从我国整个航运市场来看，目前船员市场的供应和航运企业的需求比例，也已达到了1：4，尤其是高级船员以及机工、水手，甚至出现断档空缺。

二、老龄化

由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作，致使船员中老一辈人员比例较大，船员人才青黄不接，已经趋于老龄化。以汕头为例，老一代的船长，事实上以前多由渔民转行而来，目前他们的年龄普遍都在于55～60岁之间，都濒临退休的年龄。

三、上岸化

由于船员长期海上生活、与家人聚少离多、薪资待遇不均衡等问题，近几年，大量航运人才选择“上岸”发展。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业，一些航运技术人员下船后，还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，或是考取公务员，都能获得不错的发展。所以，有很多海员选择了“上岸”发展。