VesselsValue近日表示，在多年的萧条之后，中国船厂开始接到更多的订单。上一波周期性低迷，似乎已经过去，买家开始回归下单模式。最明显的变化是干散货板块，运价稳步回升加之船队运力增长温和，新船订单正在持续增多，其中大多数新船订单都在预期范围之内，因为不少订单其实在2000年后期市场繁荣之时就已出现。船东似乎开始更加审慎地考虑用新船来取代老旧船舶，并权衡现有的业务机会。

另一个推动新船订单增加的原因是日益临近的2020年硫限令。不少船东正忙于安装洗涤器以满足法规要求。市场预计，使用MGO或合规燃料，将损害船舶的交易机会。有不少报告显示，洗涤器的投资，仅限于船龄在10年以内的船舶，而这在一定程度上加速老旧船拆解，毕竟老旧船在燃料消耗方面并不具有优势。

就中国具体的船厂来看，大连船厂目前仍具有相当优势。超过6%的手持订单由大连船舶工业和大连中远船厂等承建。

细分船型来看，大连船厂在散货船方面占比最大，为43%，其次是油船30%，而集装箱船则占比相对较少，为14%。

VesselsValue认为，就新船订单而言，中国船厂在干散货市场占据主导地位。船厂之间的竞争依然激烈，韩国和日本正成为新船订单的有力角逐者，但中国仍占有很高的市场份额。此外，一个明显的趋势是，中国船厂在接下来几年的承建量将增多。如果船舶拆解继续加快，位于的大连船厂也将呈现更为繁荣的态势。

来源：航运界