趋势三：中国铁矿石进口驱动全球干散货运输增长

2017年进口10.75亿吨铁矿石，占全球干散货海运总量的1/5

根据报告，在2017年全球107亿吨的海运贸易总量中，干散货占到近一半，而在这约50亿吨的干散货海运量中，中国的铁矿石进口运输又被认为是增长的主要驱动力——据中国海关总署的数据，2017年中国从澳大利亚、巴西等国家和地区进口的铁矿石达到了10.75亿吨，占去年全球干散货海运总量的1/5还要多，这个“1/5”，成为拉动全球干散货运输市场的强劲力量。

在国际铁矿石市场上，澳大利亚和巴西铁矿石产量和输出最大。而2017年我国从澳大利亚进口的铁矿石占到其全年出口量的74.89%；从巴西进口的铁矿石占到其全年出口量的57.41%。我国已经成为全球最大的铁矿石买主。

而且就中国的经济建设发展来看，对铁矿石的还会有持续需求，这将在很大程度上拉动今后全球干散货海运的市场增速。

趋势四：全球油轮运输比例还将持续下降

能源转型，OPCE减产，奠定全球油运市场下行趋势

近几十年来，由于能源转型和能源结构改变，以及国际局势的影响，原油运输在海运中所占比例呈逐步下降的趋势。有关数据显示，运输石油和其他液体的油轮运输总量比例，在前十几年里占到50％以上，此后一直下滑，虽然在2016年时，油轮贸易依然坚挺地占到了当年总贸易量的约一半，但是2017年就骤降到了不到33％。

2017年的全球海运总量中，全球集装箱贸易增长了6.4％，干散货增加了4.0％，而原油出货量的增速则为2.4％，较上一年明显下降；运费方面，在整体市场状况有所改善的情况下，2017年除油轮市场外，其他海运方面的运费均有大幅提升，当然这也与油轮市场的运力过剩有关，但能在一定程度上反映出油运市场的不景气。

从目前来看，全球能源转型是大势所趋，至少油类能源的比例会逐步下降，石油输出国组织的原油出货量也在放缓，奠定了全球原油运输市场的下行趋势，加上美国与中东的紧张局势带来的不稳定因素，未来油轮运输市场继续下滑的可能性仍然很大，而干散货运输在海运市场中所占的比例则可能越来越大。