最近看到一篇文章，题目是《共享集装箱或成下一个“风口”》（以下简称为《共享》一文）。这篇署名为某著名大学博士生导师的文章说：“随着共享单车的成功，更多的资本开始围绕各个行业推动共享经济。哪个产品能成为下一个共享单车呢？笔者认为，共享集装箱或可成为下一个共享经济的成功应用。”

阿法牛一下感到疑惑了：集装箱不是从它六十多年前诞生那一刻起就是共享的吗？

这里有必要给话题中的“集装箱”划定一个范围。

众所周知，世界上国际贸易货物的90%以上是用海运方式运送的。以国际多式联运方式运送的货物中绝大部分包含海运区段。本文讨论的集装箱就是指这类国际集装箱，而不包括仅在一国范围内周转的“国内箱”（含内贸运输集装箱、航空箱、陆用建筑箱以及铁路局和货主的“自备箱”等）。按全球在役集装箱船总运力2000万标箱计算，全球在役国际集装箱保有量至少在4000万标箱以上。

1956年4月26日，一艘改装过的油轮“理想X”号（Ideal X），除了舱内满载的油品以外，甲板上装了58只标准化的集装箱，从美国新泽西州的纽瓦克启程，目的地是得克萨斯州的休斯敦，由此拉开了世界集装箱化革命的序幕。

把原来分散的各种形状、不同规格的纸箱、木箱、布袋、麻袋等货物装进一个个标准化的铁箱子里，是一位名叫马尔科姆·麦克莱恩（Malcom McLean）的汽车运输富豪独创性的“头脑风暴”。根据麦克莱恩先生的周密计算，用这种35英尺长的集装箱来运货，每吨货物的平均运费为5.83美元。相比原来的传统运输方式，运输每吨货物的平均成本可以节省16美分。

我们的前辈麦克莱恩先生自己制作了一批集装箱，免费（或者说把费用打进运费内）提供给托运人共享。一开始限于美国国内，十年以后，即1966年，麦克莱恩先生掌控的美国海陆班轮公司（Sea-Land Lines）和美国班轮公司（US Lines）开辟了美国至欧洲的第一条班轮航线，迫使欧洲班轮公司跟进。从此，集装箱化成为真正的国际化产业，集装箱开始在全世界“共享”。