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波罗的海航运交易所干散货市场周报(2018.11.16)

来源:海事服务网CNSS  2018-11-19  我要评论(0  

导读:

在暴跌之后,市场似乎终于触底反弹,运价稍有上升。那些曾预测会有一个强劲的第四季度的分析师,至今仍无法为此次暴跌给出合理的解释。

干散货本周市场综述2018年11月16日

波罗的海航运交易所干散货市场周报(2018.11.16)

海岬型船

在暴跌之后,市场似乎终于触底反弹,运价稍有上升。那些曾预测会有一个强劲的第四季度的分析师,至今仍无法为此次暴跌给出合理的解释。西澳大利亚至中国航线上的运价在本周结束时,从5.3美元/吨的低位回升至6-6.5美元/吨,但仍离10天前的运价8.5美元/吨还有很大的差距。相似的情况,巴西至中国航线上的运价也接连遭到重创,下跌至大约15美元/吨。淡水河谷在本周期间陆续租下8至10艘船,但相对在途的空放船只的数量,这些交易的作用相当有限。另外有迹象表明一些船东宁愿准备抛锚停运,也不会接受那些低于营运成本的运价。北大西洋市场也相对低迷,只在本周结束前交易有所增多,价格也有增涨。从波多黎各玻利瓦尔到鹿特丹航线上的运价在本周结束时略低于8美元/吨。而往太平洋方向航线上的交易太少,价格徘徊在20,000美元/天上下。

巴拿马型船

很多人将会非常宽慰地看到巴拿马型船市场在平静中结束本周交易。在本周中期,中国的限煤禁令增强本不确定性,有几艘从印尼出发的船都撤销了成交。但是印尼市场后来成为了太平洋里最活跃的区域,船东们试图买下时间以代替空放。尽管NoPac地区的货盘增多,太平洋地区的价格本周一直处于压力之下,典型的例子就是印度钢铁管理局的一个招标,受载期是11月12日之后,从澳大利亚到印度,运价16.2美元/吨,接着三天之后一票货量相似的货物以14.8美元/吨的运价成交。人们对于南美市场的信心在本周下半程也消磨殆尽了,基于12月初交船的交易,其价格显著下降。一艘现代卡姆萨尔型货船的租金是14,500美元/天,加空放补贴450,000美元。本周唯一的亮点在北大西洋,从那里走跨大西洋航线的价格依然坚挺,卡姆萨尔型货船的成交价大约在15,000美元/天。

灵便型船

BSI指数本周继续下跌,特别是亚洲的航线。定期期租的交易还是能看到一些,比如一艘63,000载重吨的船空在长江口,以12,350美元/天的价格成交,租期5-7个月,世界范围还船。

大西洋里的走势大致下行,欧洲大陆的交易很有限。美湾里则较活跃,一艘58,000载重吨的船传闻成交,从美湾到英国-欧洲大陆的航次,租金20,250美元/天。而一艘55,000载重吨的船,被租下到墨西哥西海岸,租金大约20,500美元/天。东地中海仍在盘整中,不过能看到一些价格不错的交易,比如一艘63,000载重吨的船成交,基于希腊交船,途经黑海到欧洲大陆还船,租金16,100美元/天。经纪人说南美东海岸市场也较稳定。

亚洲市场则依旧进展缓慢,不多当本周结束,有些人认为市场可能已经触底,但考虑到中国的限煤令,仍有人对这种观点表示存疑。一艘63,000载重吨的船成交,基于越南交船,途经印尼,到印度还船,租金9,500美元/天。

灵便型船

与BSI指数相似,BHSI指数本周也在一直下探。南美东海岸的价格略微有一点上升,有人认为市场对较小型的灵便船的兴趣更大。另外从本周中期开始,欧洲大陆市场对较大型灵便船兴趣不足,市场基本平缓。在远东,人们认为中国的限煤禁令增加了更多不确定性,特别对太平洋市场,这使得价格再次下跌。

一艘33,000载重吨的船空在Poti,报出成交,走一个到东地中海的航次,租金14,500美元/天。一艘37,000载重吨的船,被租下在康斯坦萨交船,走一个到英国-欧洲大陆的航次,租金12,500美元/天。一艘35,000载重吨的船空在南美北部沿岸,租出走一个到美湾内的航次,租金15,000美元/天。28,000载重吨的灵便型船,报出租金大约在7,500美元/天,从日本货新加坡交船,走一个往返航次,但经纪人说船东与租家双方对价格的分歧依旧很大,流转中的货盘也很少。

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