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“互联网+”为航运创新注入生机

来源:中国水运报  2018-12-28  我要评论(0  

导读:

前几年航运业低谷跋涉,严酷市场环境使得航运企业夹缝中求存,一方面加大兼并重组力度,另一方面也尝试利用智能化技术与货主、货代等建立更为紧密的合作关系。由此,旨在从各个环节逐一突破,依靠“互联网+”数据处理,彻底改变航运市场链条上各方信息割裂现状的航运互联网平台业务新模式应运而生。

近日,一站式国际物流服务平台“运去哪”对外宣布已完成B1轮战略融资,且现已与住友商事集团达成战略合作,进一步加强海外业务布局。在此之前,已经有多家航运电商企业获得外部融资,资本的青睐促使传统航运业急切寻求服务模式的转型升级。

前几年航运业低谷跋涉,严酷市场环境使得航运企业夹缝中求存,一方面加大兼并重组力度,另一方面也尝试利用智能化技术与货主、货代等建立更为紧密的合作关系。由此,旨在从各个环节逐一突破,依靠“互联网+”数据处理,彻底改变航运市场链条上各方信息割裂现状的航运互联网平台业务新模式应运而生。

顺应行业变革的趋势,相关部门也积极营造好的发展环境,一批创新性的航运电商、航运信息服务平台纷纷崛起,推动航运业寻求新的蜕变。

短板

传统航运市场弊病难掩

现代集装箱航运自20世纪50年代左右开始兴起,至今已走过约70年的历史。但航运业中互联网应用发展程度却一直落后于其他行业,各方面的痼疾明显。

对于航运企业来说,航运市场交易环节冗长、流程也不透明,如近年来因订舱无须缴纳任何保证金,很多货主以“多订舱,后取消”的方式,提前抢占舱位资源,“爆舱”和“甩柜”现象频出,有时候货主订舱的临时取消率甚至高达40%,给各大企业带来不小困扰。

21世纪初,伴随着大量人员涌入货代业,区别于立足专业化物流服务的国外货代,我国众多传统货代靠吃差价为生,多扮演着“倒爷”的角色,既抬高了企业的物流成本,在服务上又无法提供保障。交通运输部水运科学研究院研究员谢燮在接受记者采访时表示,市场结构的碎片化给货代们创造了空间,却也致使违背行业基本原则的行为频频发生,甚至逐步异化为业内的潜规则。这些行为间接提升了整体成本,使得水运业的比较优势难以发挥。

航运大数据服务提供商亿海蓝副总裁张文轩表示,此前由INTTRA做过一个名为“Ocean IQ”的项目并得出一个结论:当今全球航运业可视化数据准确率不到80%。传统航运市场的行业链条长,存在大量信息孤岛,导致整个物流效率低下,且航运业数据具有生成量大、涉及环节众多等特点,数据经过采集、沉淀、分析,最终生成相应的解决方案并非易事。他认为,目前物流行业信息沟通仍处于传统模式,效率仍处在较低水平,亟须改变。

大数据、信息化加速了传统国际物流创新升级,原来大规模的地推人员已经有一部分被推到了线上,将互联网应用到对接、宣传和推广已经是航运业不可逆的趋势。航运市场越来越透明化,信息化程度不断提升,互联网改造传统航运业的价值与机遇愈加突显。

火花

撬动航运业发展支点

2015年李克强总理在政府工作报告中提出制定“互联网+”行动计划,重点促进以云计算、物联网、大数据为代表的新一代信息技术与现代制造业、生产性服务业等的融合创新。随着“互联网+”上升为国家未来经济发展的重要战略,智慧物流伴随“工业4.0”的全球浪潮迎来爆发机遇,越来越多的行业开始转型升级。航运业运用“互联网+”思维实现转型,是降低传统行业遗留弊病影响,进一步压缩渠道环节、提升效率的明智选择。

在互联网思维的巨大冲击下,航运互联网平台企业破土而出,各大巨头也纷纷入局抢占市场。2016年阿里巴巴旗下一达通联袂马士基航运推出了“舱位宝”,打开了航运业数字化、信息化变革的大门。此后,一些航运企业、货运代理企业以及科技企业纷纷开启了“互联网+”、数字化和信息化的变革,为传统航运业创新转型带来了勃勃生机。

以“运去哪”为例。2017年6月,完成了5000万元人民币A+轮融资,同年10月,完成了近1亿元人民币的新一轮战略融资。“运去哪”创始人周诗豪表示,传统极度依赖人力的国际物流行业已经走到了十字路口,互联网、数字化已成为行业内公认的变革方向。

2018年开始,国际物流行业拥抱互联网、新技术的脚步显著加快,马士基联手IBM成立区块链合资企业、中国海关推出国际贸易单一窗口、上海港打造集装箱设备交接单无纸化……对于身处其中的航运互联网平台来说,来自各方面的利好消息不断——

一方面,传统分散在产业上下游的船公司、港口、海关等纷纷触网,“数据孤岛”逐渐被打通,航运互联网平台能够实现更好的连接;另一方面,行业内的人对于互联网的意识度和接受度也逐步提高,国家、地方多项政策加码,航运互联网平台市场呈现蓝海一片,未来大有可为。

突围

加速拥抱互联网迎蜕变

大连海事大学李源惠教授在接受记者采访时表示,尽管航运信息化建设得到了快速发展,但是由于缺乏可遵循的标准和统一规划,各个应用系统又相对独立,导致信息资源的巨大浪费。总体看来,航运互联网平台尚处于发展初期,存在许多问题亟待解决。

据悉,2017年在国内现有的20多家航运电商中,有实质交易的仅几家,每月交易额为1000-2000TEU,不及海运物流整体交易规模的万分之一。各航运互联网平台的交易量不大,客户交易信息数据也难以达到大数据平台分析要求,顾客及承运人的信用等级难以评定,平台信任度难以提高。同时,随着个性化的用户体验要求越来越高,航运互联网平台在建立标准化、流程化的同时需兼顾用户的个性化定制,这些都对技术和服务提出了更高的要求。

《2017中国航运互联网产业发展报告》表示,航运互联网并非仅提供简单的航运交易渠道或中介服务,其目标是打造一个可持续、合理化的生态体系,让未来航运产业链各环节联系更加成熟、紧密。换句话说,航运互联网的发展趋势,实质是通过航运供应链物流的去边界、去中心、去中间,达到降低成本和提高效率的目的。

李源惠表示,进一步构建发展航运信息服务网格,将能够解决现在航运市场存在的系统独立、信息资源难以共享、功能单一、升级困难等问题,也能够解决实时采集数据的存储和计算能力等瓶颈问题,实现航运互联网平台网络敏捷及时和柔性化等高效高质的运作要求。同时,推动货代将服务的目标集中于提供个性化、独特化的服务,长期处于不平等的产业链关系模式将得到优化。

他同时认为,航运市场势必将朝着航运信息一体化的方向发展,加大互联网数据对航运业的服务能力,帮助国家航运物流平台打通信息断层限制,带动整个航运业业务链条重构和有效链接,才是行业不断提质增效、变革升级的要义所在。

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