Laura Kovary 是一位持有无限航区证书的船长，同时目前也是加州大学洛杉矶分校以及美国加州州立大学长滩分校（CSULB）国际贸易和运输中心讲师及海洋与环境培训信托基金讲师。

她的公司提供关于环境保护、安全、合规、港口安全等方面的培训和咨询，以及ISO和TMSA审计等服务。近日Laura Kovary船长就中国附近海域的航行安全发表了自己的看法。

Laura Kovary尤其提到航行在中国附近AIS信号密集等带来的安全问题。

以上图片来自羊羊大副朋友圈

Laura Kovary表示，航行在中国附近海域（尤其是中国东海East China Sea）的驾驶员们一定要注意密集的渔船船队。其表示，航行在这些区域时，通常船舶的ARPA等仪器上会出现密密麻麻的AIS信号，尤其需要注意的是当地渔民会在渔网上安置AIS智能应答器，从而使大型船舶经过时认为前方有船舶而自动避让。她也提到有些渔民甚至主动通过高频等设备通知船舶应该改变航向避免与渔网发生碰撞。

而另一位来自APL的船长迈克·杰斯纳(Mike Jessner)表示正在努力阐明这一问题，并寻求得到国际社会的支持，以便改变现状，禁止在渔网上安装渔船使用的AIS设备。

Jessner船长表示他曾亲身经历过由于浮标AIS信号太多而导致本船航海仪器出现过载的情况。其表示，在此前一次从上海前往釜山的航行途中他甚至用手机拍摄到ECDIS上从本船左舷到右舷有出现几百个AIS目标信号。原本在屏幕上看起来其船头右舷侧稍远的地方相对清爽，但当他向右改变航向后又有数百个新目标出现在了本船航向上（PS：一脸懵逼）。其表示，船上的设备一次只能识别数百个目标，而当数百个AIS被安装到渔网后，在ECDIS上就不能很好的将渔网和船舶区分开来，因为所有的信号看起来都像是船舶。

实拍某船航行于中国附近海域的ARPA以及ECDIS屏幕实拍图

同样在今年6月份一艘名为CRYSTAL BLUES的帆船的博客上，有人提到，在哈特拉斯角附近沿海水域也存在这么一个持续的问题。该博客称，AIS作为船上的一种安全系统，原本只用作于船舶之间的互相识别。反过来，也可以更好地沟通、传递信息以互相就船舶交汇局面做出澄清。AIS系统从来没有被设计成为无人机、浮标或渔网的跟踪装置。

因此诸多的设备限制导致了现在诸多的问题的产生，然而，目前的主要问题是缺乏禁止在某些场合使用AIS应答器的国际法律和法规。Laura Kovary船长认为，国际海事组织需要在这个问题上表明立场，禁止在船只以外的任何地方使用AIS。使海员能够快速及时的区分船舶和其他浮动装置，以便对近距离的情况作出合理的评估。

其表示，航运业需要意识到这些风险，并倡导制定相关法规，以遏制目前将AIS应答器附加到任何漂浮物体上的趋势。

来源：信德海事