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德鲁里:2019年,集装箱船运力净增会是2018年一半

来源:海事服务网CNSS 编译  2019-01-16  我要评论  

导读:

2018年,全球集运市场虽不能说深水火热,却也日子难熬:市场需求疲软,运力削减无效,导致供需失衡,集运徘徊不前。那么2019年全球集运市场会走向何方?

2018年,全球集运市场虽不能说深水火热,却也日子难熬:市场需求疲软,运力削减无效,导致供需失衡,集运徘徊不前。那么2019年全球集运市场会走向何方?

“我们认为,世界主要航运公司减少超大型集装箱船(ULCV)运力投入,将在很大程度上有助于集运市场的供需平衡。除了支线船补给外,其他线路对HMM的大型船订单基本走停的状态,因此我们也大大减少了2020年以后的新造船订单。”Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney说。

“当前的运力和订单情况,为运营商提供了2022年以后集运市场的供需趋势图,尽管当前供需市场仍紧张,仍然供过于求,但是市场的自发调节将足以缓解需求增长放缓带来的打击,并将有助于提高运费和利润,但这需要时间。”Heaney说。

鉴于当前全球宏观经济的不明朗,德鲁里对2019年港口吞吐量的预测下调至约4%。自德鲁里上一次集装箱预报以来,船东在集装箱订单方面有所调整,新船交付期比以前推迟,更多的原定于2018-2019交付的新船被推迟到2020年。加上预期的拆船量的增加,预计2019年集运船队增长率仅为2.5%,净增量将仅是2018年的一半。

此外,2020年IMO即将生效的低硫燃料监管方面的规定,也会对集装箱运输市场产生不利影响,至少从短期来看是有不利影响的。越来越多的集装箱船船东倾向于改装洗涤器,同时集装箱船的闲置现象也开始显现。Drewry建议船东能尽快废弃更多旧船和不经济的船,这样即降低运营负担,又平衡市场供需。

“2018年是集装箱航运业面临的最不可预测的年份之一,今年的情况也同样不稳定,因为中美贸易战的阴影仍然笼罩在航运业的上空。然而尽管受到不确定性因素的困扰,但各大船东和市场正在作出积极的调整和平衡,因此Drewry仍然预测2019年集运市场会迎来新的气象。”Heaney说。

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