从2019年1月1日起，巴黎备忘录终止向RIGHTSHIP提供PSC检查数据。根据RIGHTSHIP官方消息，巴黎备忘录此举不是专门针对RIGHTSHIP。

2019年1月1 日后，PSC检查数据只能通过巴黎谅解备忘录和Equasis网站逐船提供。不幸的是，以这种格式提取和清理数据是低效的，并且可能导致客户延迟。

RIGHTSHIP首席执行官Martin向信德海事网确认了相关消息

众所周知，RightShip从不同的备忘录，船级社和码头等多方面搜集船舶各种信息，利用大数据、对全球的散货船队进行预测分析和实时风险评估，他们的在线审查平台RightShipQi可以预测船舶在未来12个月内可能发生事故的概率。利用至多9个关键风险因素以及4个模型外部调整因子，Qi可对每艘船舶进行预测，以星级表示结果。

而且全球知名的租家都承认这个评级，星级较高的船舶在租家租船时会更受欢迎。Rightship采取会员制，他的会员有船东，租家，码头等。例如，RightShip Qi的船东用户可对人员伤亡、事故和评级变更等事件进行追踪。利用这些信息，船东可以提前应对一些因为港口管理不到位产生的事故。船东也可查看其它船舶的风险评估结果，与最佳表现的船舶进行比较。也可以和RightShip全球平均水平比较，来衡量公司业绩。

关于巴黎备忘录，在2017年10月26日safety4sea 网站发布的由Rod Johnson,Marine Risk ManagementDirector at RSA Global Risk Solutions 写的一篇文章当中指出，巴黎备忘录是第一个现代港口国监督组织，该组织建立的港口国监督检查标准为其它各国效仿。巴黎备忘录的一项特质是通过曝光低于标准船舶和船东将它们驱逐出欧洲水域，并且向来不害怕和耻于曝光这些名字，乐于在网站上公布它们的检查结果。甚至还提供一些分析工具以便帮助读者理解发布信息中的数据，这种做法在国际上甚至优于某些领导人的透明度。作为一种资源，巴黎备忘录它们向其它航运数据公司提供港口国监督检查数据，使得PSCO的辛勤工作获得增值，比如非常著名的RIGHTSHIP。但是，迫于船东的压力，到明年三月，数据公布可能要终止了。巴黎备忘录成员已经同意只向巴黎备忘录组织和世界商船队的安全信息系统提供数据，不再向业内公开数据。原因是像RIGHTSHIP这样的数据提供商会给船东在达成合同与贸易造成困难，因为较差的分数意味着更难承运到货物。讽刺和令人费解的是在大数据时代，巴黎备忘录更应该实现它最初的目标，但是这项决定无疑是巨大的退步，尽管其它备忘录没有被指示也这样做，但是这无疑具备示范作用，至少私人获悉，其它备忘录也将跟随巴黎备忘录做法，另外PSC检查数据在各个备忘录组织之间还是可以共享的以便提高它的效力。

当巴黎备忘录在2017年宣布这个决定后，rightship的老板也第一时间对此进行了抨击，他认为这是行业的倒退：鉴于我们现在正处于数字时代,在所有现代安全系统中, 透明度和数据访问都根深蒂固, 撤回巴黎备忘录数据的决定以及影响船队安全的意外后果，似乎令人困惑、不合逻辑和倒退。

为了应对巴黎备忘录数据的终止，为了对评级造成尽量小的影响，RIGHTSHIP也采取了许多临时措施，例如招募更多的员工对那些经过巴黎备忘录的船舶进行手动审核，更改预测算法来减少PSC数据对模型的影响等。另外，RightShip可能需要对那些被确定为过境巴黎谅解备忘录地区的高风险的船舶进行额外检查。

据信德海事网消息，自从2019年1月1日，巴黎备忘录停止向RIGHTSHIP提供数据后，有的船东反馈，RIGHTSHIP在回复客户的需求(例如恢复船舶星级的管理报告)的反应速度已经开始变慢。

据悉，巴黎谅解备忘录数据的丢失可能会让作为世界上最大托运人之一的RIGHTSHIP客户呼吁加强检查制度，这势必会造成船东额外的负担。信德海事网会密切关注其后续的动态。