ReCAAP信息共享中心（ISC）前不久发布了海盗事件年度报告（2018年1月-12月）。根据报告，2018年1月-12月期间，亚洲共报告了76起海盗和武装抢劫事件，其中包括62起实际事件和14起未遂事件。

数据分析

与2017年海盗事件数据相比，事故总数同期减少了25％，实际事故数量减少了31％——这意味着2018年亚洲海盗事件创下了ReCAAP ISC自2007年开始记录以来的最低发生率。

其中在这76起海盗事件中，有72起是持枪抢劫船只事件。

2018年年亚洲海盗事件发生率降低，与相关国家港口锚地改善等有关，如菲律宾的马尼拉锚地就做了很大改善；同时，一些相关国家和地区打击海盗的力度也在加强，如2018年孟加拉国（吉大港）、印度（阿郎、古吉拉特邦）、菲律宾（马尼拉）、印度尼西亚（巴厘岛）、马来西亚（Pulau Tinggi，沙捞越和沙巴坂附近）报告成功逮捕了海盗抢劫肇事者。

· 2018年没有石油货物被盗。虽然在2018年6月和8月有两起意图偷窃石油货物的事件，但马来西亚海事执法局（MMEA）成功逮捕了这两起事件中的策划者和肇事者。

· 2018年绑架船员事件也减少。2018年报告了绑架船员的三起事件（两起实际事件和一起未遂事件），而2017年发生三起事故（三起实际事故和四起未遂事件），尤其是苏鲁-西里伯斯海和萨巴赫东部海域绑架船员勒索赎金的事件明显减少。

地区情况

· 孟加拉国吉大港和印度尼西亚三马林达港口和锚地发生了十多起海盗事件；

· 马来西亚和越南发生的海盗事件有有小幅增长；

· 尽管Sulu-Celebes海域和沙巴东部海域的海盗事件数量减少，但绑架船员勒索赎金仍然是该地区的一个严重威胁。

最近12年趋势

在过去的12年间（2007-2018），ReCAAP ISC共收集了1560起针对亚洲船只的海盗和武装抢劫事件的数据，通过这些数据，ReCAAP在年度报告中对过去12年中关于海盗数量、使用武器、船员遭遇、被盗物品、登船类型以及发生时间等因素做了分析，基本呈现以下特点：

· 大多数海盗事件涉及4-6名犯罪者（34％）或1-3名犯罪者（24％）；

· 海盗最常用的武器是刀、砍刀或其他（如杆），这些武器通常用于切割系泊绳索并移除甲板上的物品，如救生圈、漂浮浮标、消防水带等；

· 超过81％的海盗事件中船员没有受到任何伤害，或者没有关于船员状况的信息；

· 在32％的海盗事件中，没有任何人被机组人员看到的空手逃脱的人偷走

· 最常见的被盗物品是船舶上储存的物品（如绳索、油漆、润滑油、油脂等）；

· 没有证据表明某些类型的船舶成为固定目标，但63％的事故发生在油轮或散货船上；

· 大部分事件发生在黑夜时段，60％的事件发生在00：00-06：00之间，20％发生在19：00-24：00小时之间

ReCAAP 2018年年度报告在第10届航海论坛上发布，来自航运公司、行业协会、政府监管机构外交使团、学术机构等的150多名与会者出席了会议。

“虽然ReCAAP对最近亚洲海盗和海上抢劫事件数量下降趋势表示欣慰，但我们敦促执法或监管当局和航运业继续保持警惕，”ReCAAP ISC执行董事Masafumi Kuroki说在年度报告发布会议上说。

“在亚洲，超过90％的事件是针对船只的武装抢劫，这些船只发生在沿海国家的领海。因此，沿海国家在遏制、侦查和逮捕肇事者方面的努力和作为，对于减少亚洲事件的数量至关重要。”Masafumi Kuroki总结道。