集装箱运输快速发展

1976年，长航局武汉分局首批集装箱在汉口—沙市航线试营运。

1979年新辟宜昌航线，共拥有集装箱332个，次年增加到825个。

1995年长航集团开辟上海—芜湖、南京、扬州、武汉等长江集装箱运输内支线，同年，武汉水运集团成立集装箱运输分公司。

至1999年，两家集装箱运输公司共拥有50~270标箱江海集装箱船舶19艘、1017标箱，主要从事长江沿线及近海国际集装箱运输业务。

2005年，全省集装箱内支线班轮运输企业5家、船舶15艘、1992标箱

目前，全省拥有集装箱运输企业9家、船舶21艘、5896标箱。

翻坝运输应运而生

1980年，葛洲坝断航后实施客货翻坝运输，历时219天接转旅客55.59万人次，确保进出西南人员物资畅通。

三峡工程建设期间，翻坝运输再次启动，7年间历时转运998天，转运旅客239.84万人次、货物2.28万吨、车辆65.99万台次、集装箱7058标箱。

随着长江航运迅猛发展，三峡船闸通过能力不足问题日趋突出，翻坝运输成为常态。

目前翻坝年货运量约1500万吨，分流了11%的三峡船闸货运量。

铁水联运发展起步早

1984年国家重点项目枝城港煤炭专用码头建成投产，为煤炭“铁水”中转出口。同年，为解决北煤南运铁路运输压力，国家投资184万元兴建了丹江路机械化煤炭中转码头，年中转能力65万吨

1995年汉江余家湖煤港工程通过国家验收，被铁道部列入铁水联运换装港、被湖北省经委列为调度港，承担汉江下游沿线煤炭中转，年中转煤炭30~50万吨。余家湖码头目前仍然是汉江中转能力最大、机械化程度最高的大型煤港。

“十三五”以来，多式联运受到更加重视，阳逻港、黄石新港多式联运项目被列为国家示范工程，目前部分工程已建成投入常态运营。

江海直达运输发展快

1988年，阳新县航运公司瞄准江海直达运输空白，将一艘机驳改造成载重量530吨的简易江海直达货轮“黄鹤1号”，在武汉、上海及沿海浙江、福建一带承运干杂货物、矿建材料。此后，湖北加强江海直达货船船型研究，

1990年新增三艘江海直达货船。

1992年，宜昌市海通运输公司“黄鹤9号”货轮装载出口机电产品首航香港。

2003年，长航集团5000吨级江海直达轮“长通海号”货轮投入运营，形成“江货出海，海矿进江”对流航线

到2005年全省有11家水运企业从事江海直达运输。

2017年全省从事江海直达运输水运企业有 35家、船舶196艘、50万载重吨，最大载重量12400吨。

滚装运输发展态势良好

1996年，武汉长江轮船公司“江汉62号”首次承运5辆“富康”型轿车抵达重庆港，随后又将一艘客轮改建成汽车专用滚装船，是当时长江上唯一可航行全线的汽车专用滚装船

随后进一步开拓市场，承接广州标致、重庆奥拓、上海桑塔纳等多品牌轿车运输，1998年运量达2500辆。