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多式联运成为湖北水运亮点

来源:湖北水运  2019-01-18  我要评论  

导读:

集装箱运输快速发展1976年,长航局武汉分局首批集装箱在汉口—沙市航线试营运。1979年新辟宜昌航线,共拥有集装箱332个,次年增加到825个。...

集装箱运输快速发展

1976年,长航局武汉分局首批集装箱在汉口—沙市航线试营运。

1979年新辟宜昌航线,共拥有集装箱332个,次年增加到825个。

1995年长航集团开辟上海—芜湖、南京、扬州、武汉等长江集装箱运输内支线,同年,武汉水运集团成立集装箱运输分公司。

至1999年,两家集装箱运输公司共拥有50~270标箱江海集装箱船舶19艘、1017标箱,主要从事长江沿线及近海国际集装箱运输业务。

2005年,全省集装箱内支线班轮运输企业5家、船舶15艘、1992标箱

目前,全省拥有集装箱运输企业9家、船舶21艘、5896标箱。

翻坝运输应运而生

1980年,葛洲坝断航后实施客货翻坝运输,历时219天接转旅客55.59万人次,确保进出西南人员物资畅通。

三峡工程建设期间,翻坝运输再次启动,7年间历时转运998天,转运旅客239.84万人次、货物2.28万吨、车辆65.99万台次、集装箱7058标箱。

随着长江航运迅猛发展,三峡船闸通过能力不足问题日趋突出,翻坝运输成为常态。

目前翻坝年货运量约1500万吨,分流了11%的三峡船闸货运量。

铁水联运发展起步早

1984年国家重点项目枝城港煤炭专用码头建成投产,为煤炭“铁水”中转出口。同年,为解决北煤南运铁路运输压力,国家投资184万元兴建了丹江路机械化煤炭中转码头,年中转能力65万吨

1995年汉江余家湖煤港工程通过国家验收,被铁道部列入铁水联运换装港、被湖北省经委列为调度港,承担汉江下游沿线煤炭中转,年中转煤炭30~50万吨。余家湖码头目前仍然是汉江中转能力最大、机械化程度最高的大型煤港。

“十三五”以来,多式联运受到更加重视,阳逻港、黄石新港多式联运项目被列为国家示范工程,目前部分工程已建成投入常态运营。

江海直达运输发展快

1988年,阳新县航运公司瞄准江海直达运输空白,将一艘机驳改造成载重量530吨的简易江海直达货轮“黄鹤1号”,在武汉、上海及沿海浙江、福建一带承运干杂货物、矿建材料。此后,湖北加强江海直达货船船型研究,

1990年新增三艘江海直达货船。

1992年,宜昌市海通运输公司“黄鹤9号”货轮装载出口机电产品首航香港。

2003年,长航集团5000吨级江海直达轮“长通海号”货轮投入运营,形成“江货出海,海矿进江”对流航线

到2005年全省有11家水运企业从事江海直达运输。

2017年全省从事江海直达运输水运企业有 35家、船舶196艘、50万载重吨,最大载重量12400吨。

滚装运输发展态势良好

1996年,武汉长江轮船公司“江汉62号”首次承运5辆“富康”型轿车抵达重庆港,随后又将一艘客轮改建成汽车专用滚装船,是当时长江上唯一可航行全线的汽车专用滚装船

随后进一步开拓市场,承接广州标致、重庆奥拓、上海桑塔纳等多品牌轿车运输,1998年运量达2500辆。

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