干散货市场综述

海岬型船

对船东来说本周是希望破碎的一周，上周还能明显看到的积极信号现在完全消失了。所有航线上的价格都在下滑，而且因西澳大利亚飓风的潜在威胁，那里的矿商都选择作壁上观。西澳大利亚至中国航线上的运价跌至6美元/吨，基于2月6日之后的受载期。当对飓风的担忧减退后，许多人期望价格已经到底了。期租交易还是有的，但价格仅徘徊在5位数上下。巴西则相对比较活跃，而且当本周结束时，因船东们对低价反抗激烈，甚至看到了价格走强的迹象。价格出现了分化，即期装船的货物要价更高，比如一票受载期2月10日之后的货物以17.25美元/吨的价格成交，从图巴朗到青岛的航线，而受载期在2月下半旬的运价是16.4美元/吨。北大西洋的价格稍有下跌，从波多黎各玻利瓦尔到鹿特丹的价格在8-9美元/吨之间，但更接近8美元/吨；而往太平洋方向航线上的价格在大约25,500美元/天左右，前提是船只不超出国际航行区域限制的范围，不过那里的运力正在收紧。定期期租的交易也有一些，比如一艘eco型、175,000载重吨的船成交，租期11-13个月，租金接近16,000美元/天，基于中国交船。

巴拿马型船

整个一周价格持续下滑，许多人期望价格已经到底，但仍然能看见一些成交价非常低的交易。尽管矿物货量有限，太平洋地区在本周初表现活跃，但临近周末是进度大幅减缓，造成了早到位的运力堆积。大多数有关印度短途航次的成交报道都是为了挺过中国新年假期或改变船舶位置。

两大洋里走往返航次的指数价格每天暴跌大约2,000美元，而且看上去有继续下跌的可能。市场出现了更低程租方式的成交，同时有船东接受到引航站交船的条件以此换来成交，因为新的货盘太少，再加上空放的船只也带来了不受欢迎的竞争。前一周从卡姆萨尔到圣西普里安航次的成交价是8.25美元/吨和7.5美元/吨，但到这周价格跌至了6美元/吨。定期期租因严重下跌的FFA市场而消失不见了。不过仍有几笔成交最初是以定期期租的方式谈定的。

超灵便型船

又是悲惨的一周，BSI指数的跌幅再次超过了10%。不出意外定期期租的交易很少，除了一艘63,000载重吨的船报出成交，租期5-7个月，租金高于11,500美元/天，光阳港交船。大西洋地区价格下落，因有大量的即期运力，而货盘却很有限。Ultramax型船面对的价格在11,000-11,500美元/天之间，加100,000-150,000美元之间的空放补贴，基于从南美东海岸到远东的航次。泛大西洋航线上，一艘Ultamax船据传以9-9.5美元/吨的价格成交。美湾情况类似也是依旧萧条。一艘在欧洲大陆的Ultramax被租下走从利物浦到孟加拉国的航次，租金14,000美元/天。亚洲的船可以走从印尼引航站交船的煤矿航次。镍矿航次中，一艘56,000载重吨的船，菲律宾交船，被租下走一个到中国的航次，租金6,000美元/天。随着中国新年假期的临近，人们又多了担忧的理由。

灵便型船

2月份空在主要区域的过剩运力仍在施加压力，而且给市场恢复增加了不确定性。当BHSI指数到了400点的水平，美湾航线上的价格偏高，但南美东海岸航线上的价格偏低。一艘39,000载重吨的船，被租下走从欧洲大陆到美国东海岸的航次，日租金在8,000-8,500美元之间。一艘空在密西西比河西南河口的灵便型船，将走一个到阿拉伯联合酋长国的航次，租金7,250美元/天。在南美东海岸，价格再次下跌，一个到南美西海岸航次的租金在11,500美元/天左右，基于一艘大吨位的灵便型船。一艘36,000载重吨的船，以8,000美元/天的租金成交，从雷卡拉达港交船，走一个到加里宁格勒的航次。而一艘33,000载重吨的船，以相似的价格成交，从相同区域到印度的航次，基于德班交船。在远东市场，一艘33,000载重吨的船，被租下运输盐，从澳大利亚到中国，租金5,000美元/天，基于新加坡交船。另一艘尺寸相似的船，以9,000美元/天成交，从西澳大利亚到印度尼西亚的航次，运输石膏。