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超大型集装箱船全球航线网络图背后意味着什么?

来源:港口圈  2019-01-30  我要评论  

导读:

现役大型集装箱船游弋于世界各地,连接多国不同的港口进行货物运输。按照航线分布上的不同船舶规模,是划分环球集装箱海运市场的其中一种方式。作为全球化经济的产物和各大班轮公司应对激烈市场竞争的有效工具,超大型集装箱船(ULCV)在当今的长途海运中得到了越来越多的应用。

现役大型集装箱船游弋于世界各地,连接多国不同的港口进行货物运输。按照航线分布上的不同船舶规模,是划分环球集装箱海运市场的其中一种方式。作为全球化经济的产物和各大班轮公司应对激烈市场竞争的有效工具,超大型集装箱船(ULCV)在当今的长途海运中得到了越来越多的应用。

根据船舶自动识别系统(AIS)的动态和定位追踪记录,在2018年第四季度中,全球范围内的共有118艘箱容超过14500标准箱的超大型全格舱式集装箱船(包括季度内建造完工投入使用的3艘新造船舶)活跃在各大洋航路上。

这些超大型集装箱船在全球32个国家的63个港口[ 母港,包括辖下的各个港口]共靠泊了1818次。其中,国际航向的挂靠占约69%,余下的31%则是各国本国范围内的挂靠。上海港[ 包括洋山港]凭藉着共接收了ULCV的164次挂靠而独占鳌头。其次是宁波舟山港[ 包括六横],共计133次。荷兰鹿特丹则以122次位列第三。

本文利用基于AIS系统所收集的原始数据归纳而成的汇总数据,以各个国家为节点,链接国家间的航线为边,将ULCV的全球航线网络分布绘制成有向图。船舶在两个国家之间的往来次数用边的宽度来表示。不同的颜色表示两个国家之间的往返航向。

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