海事服务网|新闻中心|航运|船舶|海事|港口|船员|图片|人物|企业|指数|专题|潮汐
潮汐表 艘船宝
航运财经 > 航运观察 > 正文

超大型集装箱船全球航线网络图背后意味着什么?

来源:港口圈  2019-01-30  我要评论  

导读:

现役大型集装箱船游弋于世界各地,连接多国不同的港口进行货物运输。按照航线分布上的不同船舶规模,是划分环球集装箱海运市场的其中一种方式。作为全球化经济的产物和各大班轮公司应对激烈市场竞争的有效工具,超大型集装箱船(ULCV)在当今的长途海运中得到了越来越多的应用。
如图所示,虽然大部分超大型集装箱班轮以单方向形式在世界各地环游,但数对国家之间,例如中国分别往返新加坡、马来西亚、南韩,荷兰往返德国等地,均具有频繁的双向连接性。这充分表明以上关键节点在区域物流中举足轻重的作用。

在该类别巨型商船的跨大陆部署中,往返亚洲和欧洲的贸易航线占据了最大份额。在本季度亚欧往来的96艘船舶中,有70艘专营该航线。其余多数途经中东和北非地区。

亚洲是所有超大船的必经之地。其区域内10个国家的共23个港口在三个月内均和ULCV有过不同程度的接触。新加坡作为连贯东西半球集装箱海运的物流枢纽,站在迎来送往巨轮的前沿,将主要源于我国的各种货物,向西方进行广泛发散。西班牙的阿尔赫西拉斯,英国的南安普敦和费利克斯托是新加坡的首位直达港口。与其相毗邻的丹戎帕拉帕斯(马来西亚)在迎接来自于我国的超大型箱船总次数上虽稍微领先,但由于部分转运新加坡的原因,出口力度仍然略逊一筹。摩洛哥的丹吉尔,葡萄牙的锡尼什和荷兰鹿特丹是与其紧密合作的前三名。

在向我国入口方面,新加坡和丹戎帕拉帕斯同样相应地向中国转运了大量的入境货物。上海港与该两地通过大型商船进行了最频繁的点对点接触。除此之外,香港是新加坡驶往我国的不二之选。

与亚太枢纽相比,我国国内港口驶往欧洲的ULCV直达服务来得更为简单直接。上海至鹿特丹,新港和蛇口分别至法国马赛是季度内录得为数不多的主要航线。与此截然相反的是,由外方驶入我国的大量直达入口航线。多达30次的挂靠由迪拜杰贝阿里分别到盐田和香港,鹿特丹到上海等三对港口平均瓜分。

在东北亚,这些超大型船舶将我国和韩国紧密相连。从釜山和光阳到中国的ULCV挂靠中,有近93%落入宁波舟山港囊中。而返程方面,天津新港则成为入口韩国的第一门户。

放眼西半球,过境货物在巨轮停泊的沿途各地进行装卸。英国和希腊在新加坡出口日程表上名列前茅。斯里兰卡、摩洛哥和葡萄牙则成为了马来西亚最重要的直接出口国。ULCV在西欧国家间往来穿梭,将荷兰、德国、比利时、法国和英国的各大港口的连成密集蛛网。鹿特丹、安特卫普、汉堡和不来梅港都通过ULCV在区域贸易中发挥了不可或缺的作用。

来源: 港口圈

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读
我来说两句 已有0条评论,

    您的评论通过审核后将发布成功

点击图片更换

史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试