船舶经纪公司Gibson在其最新市场周报中表示,尽管现在有关洗涤塔安装的报道越来越少,但是业界对洗涤塔的争论仍在持续发酵。

近年来,在航运市场不景气的背景下,国际海事组织(IMO)又发布了新的排放标准,使身处“寒冬”的航运企业在成本支出上“雪上加霜”。什么样的选择可以确保排硫指数合规的同时,又使航运成本更低?各个航运企业边观望边站队,在“低硫油”和“洗涤塔”的战况一度僵持、难分胜负之时,“洗涤塔”阵营的士气似乎更占上风,但是近日对于使用洗涤塔所造成的海洋污染又成为业内新的议题。在“限硫令”到来之前,船舶安装洗涤塔频频被叫板。

限硫“阵营”里洗涤塔略胜一筹

其实,使用低硫油从一开始就是一个普遍的选择,其“群众基础”比较好。在“限硫令”公布之初,业界似乎对低硫油更有好感,因为使用办法最简单,只需使用含硫量在0.5%的低硫燃油即可,但是燃油的含硫量越低,成本就越高。

据行业专家估算,含硫量0.5%的燃油比含硫量3.5%的燃油价格高出150-250美元/吨。这样一来,将导致每标准箱(TEU)平均价格上浮80-120美元或上涨10%,与安装洗涤塔相比,使用低硫油将高出33%的成本。这额外多支付的1/3成本费用,对于航运公司来说,绝对会在很大程度上挤压本就逐步收紧的利润业绩。

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