需求低迷

闲置船舶居高不下

衡量海工市场真实状况的一种方法是确定海工服务船舶的数量，包括闲置船舶数量及新船订单数量。此前，全球船舶数据提供商和船舶估值服务商Vesselsvalue利用大数据方法，通过观察船舶AIS（船舶自动识别系统）信号的新进度，并过滤正确数据有效估算海工船闲置率，将一周以上未接收到信号的船舶视为闲置。从市场状况看，东南亚地区海工船闲置率最高，各海工船型的闲置率均高于36%。然而，令人出乎意料的是，墨西哥湾的闲置率紧随东南亚其后，中东和西非地区状况相当。

由于在手海工船没有租约，近年来，海工船船东“弃船”、违约现象时有发生，也导致闲置海工船不断增加，有些甚至“烂尾”。据相关统计数据显示，2017年上半年海工服务船舶的订单数量为零，而进入2018年，这一趋势仍未有较大改观。据VesselsValue公布的数据显示，在海工船各船型领域，闲置船舶数量占整个船队比例达到28%，相当于每4艘海工船就有一艘以上正在闲置。VesselsValue统计的船型涉及海工支援船（OSV），包括平台供应船（PSV）、三用工作船（AHTS）、锚作拖船（AHT）、油田支援船（FSV）、远洋拖船和应急响应与救援船（ERRV）；以及海上施工船（OCV）和移动式海上钻井平台（包括钻井船、半潜式钻井平台和自升式钻井平台）。其中，PSV闲置比例最高，船队中有36%运力被闲置。

业内人士表示，闲置船舶的统计数据预示着海工船市场未来的危险程度。由于船舶的重新被利用会导致运力增加，使得费率再次回落，如此反复，在较长一段时间内，费率可能会持续低迷。这将使得船舶需求和船舶供应向相反的方向发展。对于2019年的市场形势，相关人士分析指出，在需求低迷的形势下，闲置新造船大范围内“动”起来的几率较小。