从去年春天开始的“问题燃油”事件持续发酵。

近日德国油商连续遭遇船东指控，皆因“问题燃油”。

首先是航运POOL公司Blue Fin向法院提起诉讼，声称Bomin向其售卖了问题燃油导致旗下一艘船舶产生了大约100万美元的损失。

在向美国康涅狄格州联邦法院提起的诉讼中，该航运公司表示，旗下一艘名为Ridgebury Alina L（2001年建造，164,626-dwt）的货轮去年7月在从巴哈马前往新加坡的途中在毛里求斯路易斯港加注了Bomin 提供的不合格 "off-spec"燃油。

Blue Fin的律师表示，Bomin 明明知道燃油有问题却不告知。因此，Ridgebury Alina L轮不得不在斯里兰卡停靠重新加油，因此耽误了6天的船期并造成燃油系统损坏索赔$364,000 + $658,000。

然而Bomin却表示，经过测试已经证明燃料是合格的。

另一起诉讼由韩国化工企业Daelim Corporation向Bomin提起。

Daelim Corporation表示其向比利时船东 Bocimar租用的一艘货轮也遭遇了类似情况，总共向Bomin提出了741,570美元的索赔。

据资料显示，去年9月11日，Daelim Corporation和Bomin Bunker Oil 签订合同为旗下租用的一艘名为 Mineral Ningbo的货轮加注1,180吨船用燃油以及15公吨MGO。

2018年9月18-19日期间，Bomin 通过分销商Chimbusco Marine Bunker (Tianjin) Co. Ltd在曹妃甸为上述Mineral Ningbo加注了燃油。

根据法律文书显示，“在该轮接收这批燃料后，很明显的发现其已经被污染，并不能被用于既定用途。”

“根据10月1日的初步检验结果显示，该燃料受到了包括Catfines和1,2二氯乙烷1,2 Dichloroethane等杂质的污染，但需要进一步测试，以确定污染物和确定任何潜在问题。”

“随后在2018年10月19日的第二次测试中，确认了该批燃料含有有机氯化物以及1,2二氯乙烷（Organic Chloride and 1,2 Dichloroethane）的污染。根据clause 5 of ISO 8217 和MARPOL annex VI section 18.1的相关规定，这些燃料是不合格的。

因此，Daelim Corporation向Bomin提出了$741,570 的索赔，细分如下：

燃油索赔 $591,270.00

清理1,195 mt燃油所产生的损失索赔$100,000。

清油舱期间产生的船期索赔 $50,300。