中国的春节，都是BDI指数的噩梦：这厢，占全球人口约五分之一的中国人，在欢欢喜喜过大年；这厢，BDI指数在谷底上挣扎。毕竟，几个月前才刚被送上山顶，还没看够高处的风景呢，又被塞进过山车，一路坐着过山车沿着山脊开进了谷底，虽然高空下落很兜风、很刺激，但毕竟低处潮冷，而且下一次登顶，还得等上几个月呢！

所以，每年年底，BDI指数都在怪中国春节，认为是中国春节破坏了它在高处欣赏美景的好事儿。

BDI指数的控诉：每年1月底或2月初中国庆祝新年，由于在这个持续一周甚至更长的假期前，中国钢铁生产和发电行业的大多数企业，为了欢度春节，已经在前一年12月月底之前完成了所有原材料的采购，以在假期中不必为原料库存而担心。在2月初后，这些中国企业才会陆陆续续回归岗位，这时候市场才开始慢慢大幅反弹。

可是，这都是中国春节惹的祸吗？中国春节表示不服……

中国春节的反驳：每年春节前后中国市场短暂退出，BDI指数都出现暴跌，足以说明中国市场对国际干散货市场的重要作用和地位。不过，除我之外，还有两个力量参与了浑水摸鱼，一个是造船交付，一个是极端天气。具体如下：

一、每当在一年的最后一个月，即12月期间，准备从船厂交付的大多数全新船舶，通常会应船东的要求延迟交付，避免船舶在短短几天内变成“1岁”，以便他们可以获得带有“新一年的邮票”而非“ 过去一年的邮票。这就会造成每年1月，市场上的船舶超过预期，给运力市场带来压力，加重了货运市场面临的困境。

二、每年1月，澳大利亚通常会面临飓风暴雨等极端恶劣天气，困扰铁矿石和煤炭装载港的作业，对全球铁矿石货运市场产生直接影响。比如今年1月，澳大利亚铁矿石出口就因为恶劣天气问题，环比下滑18%，同比下滑6%至6290万吨，加剧了BDI的“一月效应”。

除此之外，每年年底BDI指数的下跌，还会受一些其他特殊因素的影响，比如今年，就受到中美贸易战磋商谈判的预期影响，以及燃油价格上涨等因素，多重不利之下，BDI在2018年年底和2019年年初暴跌至近两年来的历史冰点！这个锅更是中国春节所不能独自背的。所以，每年BDI指数暴跌这个锅，中国春节不准备全背下来，至少当前是……