“我们的客户——航运公司，将是最具挑战性的。它们将受到燃料成本上涨的冲击，需要更多的营运资金。如果燃油成本的上涨与收入不相匹配，就会损害他们的盈利能力，并导致一些公司出现亏损，”他表示。

米勒认为，燃料供应商很可能不愿意根据中小型航运公司的资信，为它们提供额外的信贷。同样地，对于那些依赖30天内付款的小型燃油交易商来说，为了在30天内付款给供应商，他们可能没有足够的流动资金来支撑更高的信用额度。

此外，银行近年来在航运业蒙受巨额损失，这可能导致它们在放贷和信贷方面采取更为谨慎的态度。

“我们将面临一个更具风险的环境。当谈到风险和回报时，在2020年来临之际，我们将看到一个信心不足的局面。这将是艰难的时期。

他说:“银行对这个行业并不十分乐观。航运业需要更多的营运资金，但受中美贸易摩擦、英国脱欧和美国对伊朗制裁等因素的影响，市场存在很多的不确定因素，银行深知市场的风险性，简单来说，这是一个艰难的环境，”他表示。

劳氏船级社新加坡区域咨询经理Douglas Raitt预计，航运公司、燃油供应商和贸易商都将因此面临合并、结盟或缩减规模的可能。

他认为，信贷紧缩可能导致的结果是：到2020年，可能会有相当多的中小型规模的油商退出市场，而新加坡就有很多中小规模的油商，他们将遇到较大的行业冲击。

“我们还将看到船东之间的整合。事实上，我们也已经看到了这一点，而且这一趋势将继续下去。但大型企业可能不会有这个问题，”他表示。