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船公司2018财报集锦:成本和国际环境成2019关注要点

来源:物流巴巴  2019-03-28  我要评论  

导读:

近段时间以来,船公司已经陆陆续续公布了2018年的财务报表。今天我们分享部分船公司的财报情况:

近段时间以来,船公司已经陆陆续续公布了2018年的财务报表。今天我们分享部分船公司的财报情况:

马士基18年实现了营业收入390.19亿美元,同比增长26%;达飞2018年收入达到234.8亿美元,较2017年增长11.2%;东方海外实现收益65.73亿美元,同比增长9.88%;赫伯罗特公司营收同比增长15%达115亿欧元(约合136亿美元);阳明海运在2018年则净亏损2.185亿美元…

有人亏钱,有人赚钱。但是从各家船公司的数据分析来看,2018年总体净利润,几乎都比去年要少的多。

2018年,船公司各自忙着数字化发展,各种战略调整,或其他业务收购…重心发展略有不同。

马士基为了数字化转型收购了汉堡南美,海关代理服务方面还收购了美国一家货代Vandegrift;

达飞则在物联网技术、人工智能、区块链技术方面均有所布局,比如,与初创性企业合作区块链电子提单,投资纽约航运交易所、码头集装箱处理软件平台e-dray、加入在线订舱平台Freightos等。最突出的一点还布全新的降本计划;

东方海外被中远收购后,着重“一带一路”的集装箱航线发展,创新商业模式和产品服务;

赫伯罗特则致力于减少成本,提高服务质量进一步减少债务而努力;

阳明海运17年合并营收达1310亿元,税后盈余3.21亿元,税后EPS 0.17元,不仅转亏为盈,获利更创七年来新高,但是18年受到受高燃油价格的影响,净亏损达2.185亿美元。

近期,波罗的海国际航运公会(BIMCO)指出,2019年若受中美间关税壁垒的影响,跨太平洋地区贸易量下滑,货运减少,那么,亚洲区域内的集运业也将遭受不利影响。而这一市场,正是全球集装箱船舶运输最为集中的地区。

而马士基首席执行官施索仁日前在接受外媒采访时表示,“我不明白为什么有些人对2019年那么乐观”。

结合18年至今的行业环境:

1、2020限硫令的实施,各区域硫排放执行标准等政策

2、中美贸易摩擦、英国脱欧等不稳定贸易环境

3、一直飙涨的燃油价格

4、全球经济放缓、新兴市场经济疲弱

5、航运市场供需不平衡、局部市场运力过剩

以上种种行业环境的影响,船公司的资金投入越来越大。进入2019年,集装箱航运业正准备迎接未来一年的挑战。不难预测,除了加速转型,“节省成本”已经成为各船公司未来发展的一个关注要点。要想节约成本,优化船期、增加码头合作、严控采购等方面就必须做出相应的调整。

预计2019年个船公司将会在“成本”上做文章,创新商业运营模式和产品服务,以此来节省成本提高收益。

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