近段时间以来，船公司已经陆陆续续公布了2018年的财务报表。今天我们分享部分船公司的财报情况：

马士基18年实现了营业收入390.19亿美元，同比增长26%；达飞2018年收入达到234.8亿美元，较2017年增长11.2%；东方海外实现收益65.73亿美元，同比增长9.88%；赫伯罗特公司营收同比增长15%达115亿欧元（约合136亿美元）；阳明海运在2018年则净亏损2.185亿美元…

有人亏钱，有人赚钱。但是从各家船公司的数据分析来看，2018年总体净利润，几乎都比去年要少的多。

2018年，船公司各自忙着数字化发展，各种战略调整，或其他业务收购…重心发展略有不同。

马士基为了数字化转型收购了汉堡南美，海关代理服务方面还收购了美国一家货代Vandegrift；

达飞则在物联网技术、人工智能、区块链技术方面均有所布局，比如，与初创性企业合作区块链电子提单，投资纽约航运交易所、码头集装箱处理软件平台e-dray、加入在线订舱平台Freightos等。最突出的一点还布全新的降本计划；

东方海外被中远收购后，着重“一带一路”的集装箱航线发展，创新商业模式和产品服务；

赫伯罗特则致力于减少成本，提高服务质量进一步减少债务而努力；

阳明海运17年合并营收达1310亿元，税后盈余3.21亿元，税后EPS 0.17元，不仅转亏为盈，获利更创七年来新高，但是18年受到受高燃油价格的影响，净亏损达2.185亿美元。

近期，波罗的海国际航运公会（BIMCO）指出，2019年若受中美间关税壁垒的影响，跨太平洋地区贸易量下滑，货运减少，那么，亚洲区域内的集运业也将遭受不利影响。而这一市场，正是全球集装箱船舶运输最为集中的地区。

而马士基首席执行官施索仁日前在接受外媒采访时表示，“我不明白为什么有些人对2019年那么乐观”。

结合18年至今的行业环境：

1、2020限硫令的实施，各区域硫排放执行标准等政策

2、中美贸易摩擦、英国脱欧等不稳定贸易环境

3、一直飙涨的燃油价格

4、全球经济放缓、新兴市场经济疲弱

5、航运市场供需不平衡、局部市场运力过剩

受以上种种行业环境的影响，船公司的资金投入越来越大。进入2019年，集装箱航运业正准备迎接未来一年的挑战。不难预测，除了加速转型，“节省成本”已经成为各船公司未来发展的一个关注要点。要想节约成本，优化船期、增加码头合作、严控采购等方面就必须做出相应的调整。

预计2019年个船公司将会在“成本”上做文章，创新商业运营模式和产品服务，以此来节省成本提高收益。