我国江海联运主要为长江经济带服务。随着我国经济发展进入沿海与内陆均衡发展的新阶段，江河海航运一体化已经成为长江航运发展的新常态，江海直达运输市场需求迅速增长。江海直达船型的使用避免了中转矿损、缩短了运输时间、节约了运费成本，并且解决了江海联运的瓶颈问题，提升了长江黄金水道的运输效率。

江海直达运输以民营航运企业为主。其中，作为大吨位江海直达运输开创者，武汉创新江海运输有限公司(简称创新公司)多年来通过不断创新闯出了一条江海直达运输的发展之路。创新公司目前自有和参股运力21万吨，规模在长江沿线大吨位江海直达运输企业中名列前茅。

　集成制造业先进技术

　　开发经济实用船型

长江沿线水深不一，江海直达运输距离越长，其吨位受到的限制就越多。如何让更大吨位的船舶向长江中上游延伸得更远，是江海直达运输中需要突破的技术问题。

“打造‘更经济、更高效、更安全’的江海直达船，有利于企业在长江沿线发展集约化、规模化、便捷化的江海联运物流模式。”创新公司董事长袁厚安表示，江海直达船的运营有利于改变传统物流运转流程，降低运输综合成本，促进企业降耗创利。

事实上，创新公司从20世纪90年代中期就开始致力于开发江海直达船型。当时因南京长江大桥净空高度和到达武汉枯水期航道浅险段的限制，能到达武汉的海轮最大吨位只有2000吨。创新公司提出采用变吃水设计的设想，充分利用桥梁、航道、港口的极限条件，集中专家团队反复设计、测算、优化，针对不同水位的情况进行船型研发。

“航运业的技术革新需要其他行业、装备的进步来实现。”袁厚安表示，创新公司积极关注制造业的先进技术和产品，通过集成创新，把其他领域先进的技术单项有机地组合起来，在减轻船舶自重、控制船舶总吨、采用燃烧重油技术的同时，研发了一系列吨级吃水浅、装载吨位大、初始投资小、营运成本低、投资回报高的江海直达船。

“我们研发的江海直达船，投资回收期在2—3年。”袁厚安表示，由于创新公司研发的13种江海直达优良船型解决了航行难题，投资回报率高、经济实用性强，受到了市场的广泛认可。同时，这些船型也使进江和出海货源的运费大幅度降低，运输时间大大缩短，避免了中转矿损，节约了货物资金占用成本。目前，长江沿线很多大型钢铁、水泥、电力企业都选择创新公司的江海直达船进行运输。

　　率先研发双燃料船舶

　　有效应对限硫令

“要带领企业一路向前，仅仅靠着骨子里不服输的拼劲是不够的，还要把握市场规律、关注市场发展趋势，懂得前瞻市场、化危为机。”做了近50年航运、30年江海直达运输的袁厚安是这么想的，也是这么做的。

2018年11月30日，交通运输部印发《关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》，通知规定：2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油;2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

创新公司早在2017年年初就根据世界船舶污染防治的发展趋势，预判航运市场对于环保的新要求，率先研发建造2艘13900吨级双燃料江海直达船，并于2018年下半年先后投入营运。这是国内沿海1832艘万吨以上干散货船舶中满足最新船舶排放控制区要求仅有的两艘双燃料(LNG和柴油)动力船舶，是沿海直达武汉最大吨位的江海直达新型船舶。该船的海军系数293.6，长宽比6.79，宽深比1.925，每马力拖带3.883吨，航速11.5节，舱容率1.28，经济技术指标在同类船舶中名列前茅。

同时，江海直达运输还需要考虑始发港和目的港之间是否能够形成双向的对流运输，这样才能提升重载利用率，进而产生竞争力。因此，很多时候是先找到特定客户，在往返货源比较有保障的情况下，去研发相应的船型。

1998年分析江海直达前景时，袁厚安就判断铁矿石江海直达运输需求会大幅上升，江海直达船会急剧增加，而船舶重载往返运输是最经济的运输方式。但江海直达出海货源(下路货源)和进江货源(上路货源)运量有巨大的差异：出海的下路货源量远远小于进江的上路货源量，所以下路货源是江海直达的稀缺资源，根据木桶短板经济理论，必须要掌握下路货源。

创新公司多年来为某大型水泥企业提供低成本运输服务，助其扩大其产品辐射半径。通过船舶合资经营，船舶的对流系数达到87%。在市场不景气时，创新公司也未停一艘船，并且连续盈利，还投资造新船。

江海直达运输前景广阔，当下的江海直达航运民营企业应该不断学习、探究行业发展规律，提升自身效益和质量。袁厚安表示，船舶智能化发展将是未来发展的大趋势，创新公司目前正在做相关探索，建议相关民营企业可以做智能化江海直达船舶的研究，并不断探索新技术的应用。

　　建议加强专业船员力量储备

航运企业是资金密集型企业，企业筹措、融资能力至关重要。而民营航运企业在发展过程中，一直存在融资难、融资贵的难题。

在实践过程中，创新公司探索了民间融资、租赁融资、股权融资、银行融资、船股融资等融资方式，以投资船舶2—3年全回报的设计理念来吸纳资金造船发展壮大。其中，船股融资就是公司与战略合作伙伴合股投资船舶。“船行货当先”。与货主企业成功“联姻”，使得下水货源有了强有力的保障。通过几种融资方式的综合运用，创新公司由成立时的760万元注册资金，几年时间运作至数亿资产。

江海直达运输企业以民营企业为主。如何更好地参与市场竞争?创新公司对于航运民营企业和江海直达运输的发展有着深层次的思考。

近年来，国家一些市场发展报告的及时发布，为航运企业的发展指明了方向。今后，希望相关部门可以公布更多关于江海直达运输船舶运力、发展方向、市场3—5年的发展趋势等相关信息，指导航运民营企业及时调整运力、理性经营。

目前，相关企业是按照《国内航行海船入级规范》和《钢质内河船舶建造规范》的两个规范建造江海直达船舶的，但相关部门并未明确江海直达船舶的建造标准。希望相关部门能够明确江海直达船舶可以按照这两个规范来建造。

随着江海直达运输的发展，专业船员紧缺，希望培训机构加快对相关船员的培养，加强后备力量的储备。由于江船、海船安全管理标准不同，船员证书相应考试标准也不同，为了保证江海直达运输安全，建议证书考核标准不能放宽。