在MOL成立135周年之际，公司总裁兼首席执行官池田俊一郎（Junichiro Ikeda）就公司的未来以及他对航运业未来的总体看法发表了讲话。

关于航运业的未来，池田俊一郎强调，航运业面临下行趋势，同时也有许多因素带来不确定性。

池田俊一郎表示，“当前全球经济正处在减速调整的趋势中，海运市场仍然面临许多不确定因素。MOL绝不能自认为在这个领域处于优势地位。2019财年启航，预计前方将面临波涛汹涌的海面，但我们要清楚地看到MOL的航线。”

正如池田先生所说，尽管行业面临着“波涛汹涌的大海”，但他相信，企业将从初期的问题中恢复过来，恢复盈利能力。为此，他要求每个员工要有紧迫感并迅速采取具体行动。他还明确表示，希望2019年成为“一个充实而富有成效的一年，在这一年中，我们将聚集所有的团队力量。”

在演讲中，池田先生介绍了公司新制定的“2019年滚动计划”。

池田表示：“MOL集团的愿景是十年后成为具有明显优势并拥有最高竞争力的航运企业。”

商船三井审查了其提出的三个核心支柱后，该愿景被公布。其中包括从客户角度提供无压力服务，推广环境战略，将零排放业务发展为MOL未来的核心业务之一，并将管理资源投资于MOL作为新增支柱最大优势的领域。

池田润一郎说：“通过将'从客户的角度'加入到无压力服务中，并会采取各种战略措施来解决环境问题，从而进一步提高集团的相对竞争力。”

通过遵循前两个支柱，MOL打算推进五个集团范围的优先事项 ——这包括海洋技术技能、信息通信技术（ICT）战略、技术开发、环境和零排放业务以及工作方式改革——作为集团的中期行动。

该公司2019财年的关键词被确定为“液化天然气燃料”、“自主航行数据的使用和应用（推广“Senpaku ISHIN NEXT”项目）”和“工作作风改革”。

此外，商船三井希望通过将管理资源集中在MOL最具实力的领域，特别是离岸业务，进一步发展其优势并提高竞争力。

MOL还为2019财年设定了焦点主题。一个主题是建立一个集团范围内的安全和质量管理体系。第二个主题是对IMO在2020年1月1号即将实施的更严格的Sox排放控制做好应对措施。

池田补充道：“我们有一系列艰巨的事情要完成——包括完成合规燃油的技术验证，适当地改变现有燃料的转换时间，确保合规燃料的供应，并与商业伙伴和客户谈判，仅举上述几例。这对海运来说是一个巨大的挑战，但我认为这是一个同时区分我们业务的好机会。”

池田还表示，集团将建立一个新的组织结构，以支持2019年滚动计划的推广。

此外，他预计其新的合资集装箱航运公司Ocean Network Express（ONE）今年将实现盈利。

MOL持有ONE的31％股权，ONE是去年4月与同胞Nippon Yusen Kaisha（NYK）和Kawasaki Kisen Kaisha（K Line）合作推出的新品红色品牌。业务开局艰难，总部位于新加坡的ONE公司被迫发出警告称其运营第一年可能损失高达6亿美元，远低于最初的1.1亿美元盈利预测。巨额亏损迫使ONE的三位父母（包括MOL）在2018年全年发布自己的盈利预警。

（海事服务网CNSS编辑整理）