今年前两个月，全球集装箱货量较去年同期降低了2.1%，除欧洲市场外，多个市场都有不同程度下降。

根据业界权威研究机构Container Trade Statistics最新公布的数据，2019年1-2月，全球集装箱货量较2018年同期减少2.1%。

分析机构Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen也关注到了这一数据。他认为，货量的减少不能仅仅用中美贸易的影响来解释，“因为下降是全球性的。”

分市场具体来看，包括澳大利亚和新西兰在内的大洋洲地区货量降幅为9.2%。印度次大陆和中东地区的进口量下降了7.3%，南美洲则下降了6.3%。北美地区的进口量下降了3.1%，这与中美贸易战导致货主在去年提前出货有较大关系。不过，在一片下降声中，欧洲地区的货量表现亮眼，其进出口量分别增长了2.1%和3%。

此前，马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）和赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen都曾对2019年的集运市场做出预测。

施索仁认为，2019年集运业的需求增长率只有1%~3%。其表示，2020年限硫令即将生效，燃油价格可能大幅上涨。贸易战也是个问题，中美双方虽然对贸易战进行了多次磋商，但最终结果如何仍是未知数。

在他看来，全球贸易前景也不容乐观：“欧洲经济增长正在放缓，美国也是如此。”

Habben Jansen则较为乐观，其预计全球集运业需求增长率为4.1%~4.7%，2020年为4.9%。

至少从今年前两个月的数据来看，如果这种趋势一直持续下去，施索仁的预测可能会更为准确。

而世界贸易组织（WTO）日前也下调了全球经济增速预期，从最初的3.7%调整到了2.6%，这也给市场传递出了相对悲观的信号。

从集运业的角度看，影响班轮公司未来一段时间发展的因素，还包括业界持续关注的限硫令和供需平衡等问题。这些都将使班轮公司在2019年面临极大挑战。

为应对限硫令，在班轮公司普遍采用成本更高的低硫油作为燃料供应后，如何将额外成本传递出去，以及新制定的燃油附加费机制是否能被托运人接受，都至关重要。

虽然此前马士基和赫伯罗特都曾表示，托运人已经基本接受了额外成本的传递，但从部分重要托运人企业的反馈来看，事实并非如此。可以预见，在这方面的博弈还将长期持续下去，这对班轮公司而言并非好事。

运力供给方面，虽然老旧船舶加速拆解，但这或许并不足以改善供需。未来还将有大量新造大型船舶将进入市场。目前，部分班轮公司已开始在亚欧航线以外的市场部署超大型集装箱船，这也被认为是大船带来的替代效应。

不过，根据Alphaliner最新预测，2019年市场状况要比2018年更为积极。2019年全年供给增长率为3.1%，需求增长率为3.6%，需求将大于供给。

由于国际贸易形势、油价走向、中美贸易战等不确定因素的增多，2019年的集运市场前景仍难测。